卡宴車的底盤主要采用鋁合金材質(zhì)。這種材質(zhì)的優(yōu)勢明顯，強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好，能有效減輕車輛重量。

卡宴的驅(qū)動(dòng)裝置是保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM），核心是全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和可鎖定的中央差速器。正常路況下，電子控制系統(tǒng)把 38%的動(dòng)力給前輪，62%的動(dòng)力給后輪，給駕駛者以后輪驅(qū)動(dòng)的感覺。在嚴(yán)峻地形打滑時(shí)，動(dòng)力可轉(zhuǎn)移至打滑車軸，最多達(dá) 100%。

卡宴采用前雙搖臂、后多連桿的全獨(dú)立懸掛。正常底盤離地高度為 217 毫米，為解決越野和高速行駛難題，配有保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）配合氣壓避震，可按實(shí)際環(huán)境自動(dòng)改變吸震率，還能按制調(diào)校共 6 級(jí)離地高度。在車速超 125km/h 時(shí)，離地會(huì)降低至 190 毫米，速度超 210km/h 會(huì)再降至 179 毫米，保持高速行車穩(wěn)定性。越野時(shí)終極離地距為 273 毫米，車頭接近角達(dá) 32 度，可涉水深達(dá) 555 毫米。

卡宴基于大眾的 MLB EVO 平臺(tái)打造，與奧迪 Q7、蘭博基尼 Urus 和全新大眾途銳出自同一平臺(tái)。全新多連桿式前懸架取代上一代的雙叉臂式前懸架，后懸架仍為多連桿結(jié)構(gòu)，并大量使用鋁制材料減重，結(jié)構(gòu)更緊湊，反應(yīng)更迅速。

懸掛方面，配備前多連桿、后多連桿，均為鋁制擺臂。減震系統(tǒng)配備雙腔空氣彈簧和主動(dòng)式阻尼可調(diào)減震器，標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架，由三腔單閥體升級(jí)為雙腔雙閥體的空氣懸掛，壓縮和回彈由兩個(gè)單獨(dú)閥體控制，支持 4 種高度調(diào)節(jié)，還標(biāo)配保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM），適應(yīng)性強(qiáng)。

剎車系統(tǒng)配備前對(duì)向 6 活塞卡鉗、后對(duì)向 4 活塞卡鉗以及前、后通風(fēng)剎車盤。驅(qū)動(dòng)形式為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，偏向后驅(qū)，中央差速器為多片離合結(jié)構(gòu)，車輪間為開放式差速器，依靠電子限滑。副車架為鋁合金材質(zhì)的前全框式副車架和鋼制后副車架。底盤防護(hù)配備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱護(hù)板和油箱護(hù)板。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）