底盤連接輪胎的部件有多種，常見的有支臂、橫向穩(wěn)定桿、輪轂軸承等。

支臂包括下支臂、上拉臂和前拉臂，下支臂也叫三角臂、脫臂等，車輛正常情況下一般有四個(gè)擺臂，是車輛懸掛系統(tǒng)的一部分，與減震器彈簧共同組成懸掛系統(tǒng)。朗逸底盤連接到輪轂上的鐵架子叫橫向穩(wěn)定桿。

輪轂軸承連接著輪胎、制動(dòng)盤與轉(zhuǎn)向節(jié)，主要作用是承載重量，并為輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確指引，需同時(shí)承受軸向和徑向載荷。

汽車底盤懸架起著關(guān)鍵作用，它連接車架和車輪，傳遞車輪和車架之間的力及力矩，緩沖不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，起到減振作用，確保汽車能平順行駛。懸架由彈性單元、減振器及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成，彈性單元如螺旋彈簧承受垂直載荷，減振器衰減彈簧系統(tǒng)引起的振動(dòng)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)傳遞力和力矩并保持車輪按一定軌跡運(yùn)動(dòng)。

目前市面上主流的懸架類型大概可分為六種。麥弗遜懸架是乘用車最常用的前懸架類型，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、占空間小，但性能一般，存在負(fù)外傾角增益特性無規(guī)律、抗側(cè)傾能力難提高、剎車點(diǎn)頭難抑制等短板。E 形多連桿是多連桿中的“入門款”，正逐漸在中價(jià)位車型中流行，但存在振動(dòng)噪聲直接傳導(dǎo)至車身、對后輪束縛定位不夠精細(xì)等不足。梯形多連桿好用但貴，在高端豪華車上常見，能很好地約束車輪自由度，但 H 臂結(jié)構(gòu)需高剛性，若用鋼制會很重。五連桿懸架連桿和襯套多，調(diào)校靈活，輕量化優(yōu)勢明顯。雙叉臂懸架運(yùn)動(dòng)性出色，常用于前軸，能精確定位前輪參數(shù)，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較小。扭力梁作為非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)簡單，常見于 10 萬元以下中低端車型，舒適性有天然劣勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）