奧迪 Q7 車身不是全鋁材質(zhì)，而是鋼鋁混合材質(zhì)。普通鋼占比 38%，熱成型鋼占比 10%，鋁板材占比 36%，鋁鑄件占比 12%，鋁型材占比 4%。型材主要應(yīng)用在前縱梁、后防撞梁、后圍上橫梁。

車身環(huán)形結(jié)構(gòu)中 B 柱在之前基礎(chǔ)上進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，較上一代 X 向尺寸減少 20，窄的 B 柱橫截面讓乘員更易進(jìn)入車內(nèi) 。在熱成型與鋁板連接中通過包邊+鉚接，B 柱下部為強(qiáng)度稍弱區(qū)，以實(shí)現(xiàn)在碰撞過程中下部彎折，上部完整，保護(hù)乘員安全。

奧迪 Q7 底盤通過材料及結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。前懸采用多連桿式獨(dú)立懸架，上控制臂、下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等使用鋁制材料，更輕的車身對動力響應(yīng)和操控靈活性有積極作用，更小的簧下質(zhì)量能讓懸架更好吸收地面顛簸，提升駕乘舒適性。副車架設(shè)計獨(dú)特，采用管狀結(jié)構(gòu)并配合加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件，電動轉(zhuǎn)向機(jī)鑲嵌在副車架框架內(nèi)，讓底盤前部結(jié)構(gòu)更簡單、集成度更好。后懸架也是多連桿式結(jié)構(gòu)，注重輕量化設(shè)計，軸承座、控制臂使用鋁合金材質(zhì)。

底盤與車身的連接中，螺接是必備選擇，工藝穩(wěn)定成熟。白車身共使用 12 種連接工藝：鉚接 56 個、FDS 598 個、FEW 105 個、SSR 277 個、SPR 2086 個、SW 2964 個、激光焊接（鋁）6.1m、激光焊接（鋼）3.1m、MIG 焊接 1.2m、MAG 焊接 3.4m、包邊 28564mm、膠粘 149m。

奧迪 Q7 基于 MLB 平臺打造，搭載高剛性車身，采用 40%的鋁合金材質(zhì)，令車輛不易變形，減少擠壓聲音。發(fā)動機(jī)噪音處理出色，軸承、齒輪、活塞等實(shí)現(xiàn)低摩擦；懸架和地盤部分采用輕質(zhì)鋁合金和空氣彈簧，極大程度化解駕駛時的震動感。

奧迪 Q7 采用鋁合金材料，提高了車身強(qiáng)度，降低車重，車輛更靈活。同時，MLB Evo 平臺具有更高剛性和更低重心，操控更穩(wěn)定。

總之，奧迪 Q7 的鋼鋁混合車身材質(zhì)和優(yōu)秀的底盤設(shè)計、平臺優(yōu)勢，讓其在品質(zhì)、操控、舒適等方面表現(xiàn)出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）