奧迪 Q7 車身不是全鋁材質，而是鋼鋁混合材質。普通鋼占比 38%，熱成型鋼占比 10%，鋁板材占比 36%，鋁鑄件占比 12%，鋁型材占比 4%。型材主要應用在前縱梁、后防撞梁、后圍上橫梁。

車身環(huán)形結構中 B 柱在之前基礎上進行了結構優(yōu)化，較上一代 X 向尺寸減少 20，窄的 B 柱橫截面讓乘員更易進入車內 。在熱成型與鋁板連接中通過包邊+鉚接，B 柱下部為強度稍弱區(qū)，以實現(xiàn)在碰撞過程中下部彎折，上部完整，保護乘員安全。

奧迪 Q7 底盤通過材料及結構進行優(yōu)化。前懸采用多連桿式獨立懸架，上控制臂、下控制臂、轉向節(jié)等使用鋁制材料，更輕的車身對動力響應和操控靈活性有積極作用，更小的簧下質量能讓懸架更好吸收地面顛簸，提升駕乘舒適性。副車架設計獨特，采用管狀結構并配合加強結構件，電動轉向機鑲嵌在副車架框架內，讓底盤前部結構更簡單、集成度更好。后懸架也是多連桿式結構，注重輕量化設計，軸承座、控制臂使用鋁合金材質。

底盤與車身的連接中，螺接是必備選擇，工藝穩(wěn)定成熟。白車身共使用 12 種連接工藝：鉚接 56 個、FDS 598 個、FEW 105 個、SSR 277 個、SPR 2086 個、SW 2964 個、激光焊接（鋁）6.1m、激光焊接（鋼）3.1m、MIG 焊接 1.2m、MAG 焊接 3.4m、包邊 28564mm、膠粘 149m。

奧迪 Q7 基于 MLB 平臺打造，搭載高剛性車身，采用 40%的鋁合金材質，令車輛不易變形，減少擠壓聲音。發(fā)動機噪音處理出色，軸承、齒輪、活塞等實現(xiàn)低摩擦；懸架和地盤部分采用輕質鋁合金和空氣彈簧，極大程度化解駕駛時的震動感。

奧迪 Q7 采用鋁合金材料，提高了車身強度，降低車重，車輛更靈活。同時，MLB Evo 平臺具有更高剛性和更低重心，操控更穩(wěn)定。

總之，奧迪 Q7 的鋼鋁混合車身材質和優(yōu)秀的底盤設計、平臺優(yōu)勢，讓其在品質、操控、舒適等方面表現(xiàn)出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）