三缸發(fā)動(dòng)機(jī)到底靠不靠譜

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)靠譜！雖說(shuō)它曾因一些問(wèn)題備受爭(zhēng)議，但如今已有了很大改善。

首先，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)存在抖動(dòng)問(wèn)題，這是由于其結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的。工作時(shí)總有一個(gè)氣缸單獨(dú)移動(dòng)，每個(gè)氣缸之間的曲軸轉(zhuǎn)角相位差是 240 度，會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，這是抖動(dòng)的根本原因。而且在發(fā)動(dòng)機(jī)起步、緩慢行駛、開(kāi)啟和關(guān)閉自動(dòng)啟停、使用大功率設(shè)備時(shí)抖動(dòng)更明顯，排氣管聲音也大。

不過(guò)，隨著技術(shù)發(fā)展，抖動(dòng)問(wèn)題已逐漸改善。汽車廠家通過(guò)各種技術(shù)手段來(lái)減輕抖動(dòng)，比如采用偏心質(zhì)量飛輪、平衡軸，或者通過(guò) NHV 抑制手段降低傳遞到駕駛室內(nèi)的噪音和抖動(dòng)。

再者，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有不少優(yōu)點(diǎn)。它體積小，占用空間少，排量降低，油耗自然也就降低。而且現(xiàn)在很多知名汽車品牌都在用，像寶馬、上汽、奔馳、本田、福特等，甚至一些賽車也用，比如日產(chǎn)的代號(hào)為 DIG-TR 的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 294kw，最大扭矩 380 牛米，參數(shù)驚人。

另外，為了滿足日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能減排要求，三缸機(jī)是一種趨勢(shì)。國(guó)家政策推動(dòng)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)既能節(jié)省燃油，又能控制污染物排放。

還有，以吉利繽瑞為例，其 1.0T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)升功率突出，經(jīng)過(guò) 16 萬(wàn)公里和 100 小時(shí)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，功率衰減率遠(yuǎn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵零部件也無(wú)明顯問(wèn)題，在可靠性和耐久性方面值得肯定，還推出 8 年或 30 萬(wàn)公里質(zhì)保。

總之，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖有不足，但優(yōu)點(diǎn)也明顯，技術(shù)在不斷進(jìn)步，還是靠譜的。大家選車時(shí)可綜合考慮自身需求和車輛實(shí)際情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）