海馬 S5 用的是鋁缸體 HMA GN 系列發(fā)動(dòng)機(jī)，型號為 HMA GN16-VF1。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)是海馬汽車自主研發(fā)的，運(yùn)用了 S-Power 動(dòng)力技術(shù)。之前與日本馬自達(dá)的合資經(jīng)歷，為海馬積累了一定的產(chǎn)品技術(shù)，該發(fā)動(dòng)機(jī)還引進(jìn)了國外的柔性生產(chǎn)線，質(zhì)量較為可靠。

其動(dòng)力表現(xiàn)出色，最大扭矩為 160Nm/4000rpm，最大功率達(dá) 90kW/6000rpm，百公里加速實(shí)測速度能達(dá)到 100KM/h。

同時(shí)，它還采用了先進(jìn)的技術(shù)，比如 VVT 可變氣門正時(shí)和 VIS 可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。

為了擁有良好的動(dòng)力輸出性能，GN15-TF 發(fā)動(dòng)機(jī)采用了小慣量渦輪增壓器、電子節(jié)氣門和進(jìn)氣門 VVT 技術(shù)。其中，渦輪增壓器是和博格華納聯(lián)合開發(fā)的，電子油門和燃油軌都是博世品牌，都是汽車零部件的一線供應(yīng)商。

在保障發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性方面，廠家采取了一系列措施。比如采用偏心活塞，將發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷座的中心線移向做功承壓的一側(cè)，減少活塞過上止點(diǎn)時(shí)瞬間側(cè)壓反轉(zhuǎn)而造成的“敲缸”現(xiàn)象，降低噪音，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作平順性。還使用了“全浮動(dòng)”活塞銷，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞銷不僅可以在連桿小頭的襯套孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，還可以在活塞銷座的孔內(nèi)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，使活塞的工作面均勻磨損，保證使用壽命?；钊褂惺珜?，用于改善金屬合金的磨合性能。連桿采用斷裂分離技術(shù)，這種技術(shù)擴(kuò)大了結(jié)合面的面積，能保證大頭孔的高圓度，增強(qiáng)連桿的承載能力和抗剪能力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。

雖然海馬 S5 油耗相對較高，但它在動(dòng)力、穩(wěn)定性等方面的表現(xiàn)，依然使其成為一款可靠性與穩(wěn)定性都很高的 SUV。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）