大眾的 VR6 發(fā)動機之所以特別，原因有很多。

首先，它巧妙融合了 V6 和 L 型發(fā)動機的優(yōu)勢，以 15 度的小夾角布局，解決了發(fā)動機空間布局難題，能裝進四缸發(fā)動機艙，卻有六缸的功率。

VR6 發(fā)動機在重量、體積、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性和動力輸出特性上都有獨特之處。它的缸體材質(zhì)由鑄鐵改為鋁合金，散熱更好。在進排氣系統(tǒng)上，采用不對稱設(shè)計，雖有結(jié)構(gòu)復(fù)雜和散熱的挑戰(zhàn)，但工程師通過巧妙設(shè)計，比如每缸兩氣門、不同形狀進氣道等方式來解決。

VR6 發(fā)動機的 6 個氣缸錯開布置，類似 4 缸機，有利于發(fā)動機艙空間優(yōu)化，能從容布置進排氣。但 15 度的小夾角也帶來了振動問題，不過通過引入平衡軸等手段能有效降低振動。

此外，VR6 發(fā)動機的凸輪軸系統(tǒng)很巧妙，兩根凸輪軸可同時控制兩列氣缸的進氣門或排氣門，還能引入可變氣門正時系統(tǒng)。

VR6 發(fā)動機并非大眾首創(chuàng)，其靈感來源于意大利的藍(lán)旗亞。大眾從 80 年代開始研發(fā)，不斷改進，還衍生出 VR5 等機型。

雖然 VR6 發(fā)動機有眾多優(yōu)點，但也存在一些缺陷。比如，它的燃油效率和排放存在問題，動力優(yōu)勢不再突出。如今，大眾逐步淘汰 VR6，選擇更具燃油效率和環(huán)保的發(fā)動機，如 TSI 發(fā)動機。但 VR6 發(fā)動機的成功，為汽車發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）