本田皓影主動安全測試表現(xiàn)出色。其搭載的 Honda SENSING 系統(tǒng)是為未來自動駕駛開發(fā)的全面安全駕駛輔助系統(tǒng)，歷經(jīng)長時間發(fā)展和整合。

在技術(shù)原理方面，當(dāng)存在與車輛、行人碰撞風(fēng)險時，系統(tǒng)會通過警示聲和儀表盤顯示提醒駕駛員，靠近時還會施加制動。

皓影在防追尾測試中，剎車過程像有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)。30km/h 以下在社區(qū)低速行駛階段，系統(tǒng)響應(yīng)能力不錯；30km/h 以上日常行駛中，博世的 iboost 提供出色制動質(zhì)感，但 AEB 剎車停止后制動力只持續(xù)一秒左右，駕駛員需注意。

在模擬行人測試部分，皓影取得優(yōu)異成績。無論是移動假人還是固定假人，包括最難的鬼探頭測試，系統(tǒng)工作都很流暢。

皓影插混在濕地 AEB 測試中表現(xiàn)良好。從 60km/h 開始，逐次提高 5km/h 時速測試，在 65km/h 時速下成功剎停。其成績得益于強(qiáng)大的 Honda SENSING 360 安全超感系統(tǒng)，配備 5 個毫米波雷達(dá)，探測角度提升至 100°，擁有多項(xiàng)輔助駕駛和安全感應(yīng)功能。

在模擬行人橫穿 AEB 測試中，皓影插混以 50km/h 起步，每次遞增 10km/h 車速，最終極限成績定格在 80km/h，表現(xiàn)出眾。這得益于 CMBS 防撞智護(hù)和 FCTW 穿行先知功能。

此外，皓影被動安全實(shí)力也不容忽視，采用 Honda ACE 承載式車身結(jié)構(gòu)和高剛性輕量化車身，車頂邊梁、A 柱、B 柱等多處采用高強(qiáng)度鋼板，全系標(biāo)配 10 個安全氣囊。

總之，本田皓影的主動安全性能出色，能為駕乘人員提供有效保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）