老司機們常說的“轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)”，其實包含了多個方面。

首先是虛位要小。虛位就是車輪不發(fā)生偏轉(zhuǎn)時方向盤能轉(zhuǎn)動的角度。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向輪之間機械結(jié)構(gòu)的間隙累加，還有廠商的主動設(shè)計，都會產(chǎn)生虛位。虛位小到極致就是沒有虛位，像追求運動操控的 Q50L 就幾乎沒虛位。但虛位是雙刃劍，太大轉(zhuǎn)向不精準(zhǔn)，影響駕控感受；太小則回饋無效信息多，有安全隱患。

其次是轉(zhuǎn)向比合適。轉(zhuǎn)向比是方向盤轉(zhuǎn)動與車輪轉(zhuǎn)向角度之比。轉(zhuǎn)向比小，車輪轉(zhuǎn)向反應(yīng)快，給人指向精準(zhǔn)、響應(yīng)快的感覺。

再者是轉(zhuǎn)向手感。包括轉(zhuǎn)向輕重，這影響操作便利性；轉(zhuǎn)向中心感，中心區(qū)回正力矩大小合適，高速行駛穩(wěn)定性好；轉(zhuǎn)向路感，電動助力系統(tǒng)能在保持一定路感基礎(chǔ)上過濾不舒服震動；轉(zhuǎn)向增益，低速輕盈高速沉穩(wěn)，配合車輛側(cè)向加速度表現(xiàn)出較好的轉(zhuǎn)向特性；轉(zhuǎn)向電子感要適中，不能掩蓋機械轉(zhuǎn)向特性。

還有底盤和懸架系統(tǒng)也很關(guān)鍵。從車輪偏轉(zhuǎn)到底盤轉(zhuǎn)向，這中間靠底盤傳遞力和能量，很大程度依賴懸架系統(tǒng)。懸架的形式、調(diào)校水平和用料影響著簧下質(zhì)量，進(jìn)而影響轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度。

總之，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)不是駕駛者的主觀判斷，而是車輛技術(shù)和硬件共同作用的結(jié)果。車和人要兼顧，達(dá)到人車合一，才能實現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）