型格本田是一款具有獨特魅力的車型。

動力方面，1.5T 燃油版搭配 CVT 無級變速箱，響應(yīng)迅速，最大功率 182 馬力，加速表現(xiàn)不錯，日常駕駛完全夠用。實際油耗方面，官方數(shù)據(jù) 6 升多/100 公里，他人反饋大概 8 升左右，試駕車會偏高。

底盤方面，前麥弗遜式獨立懸架加后多連桿的懸架組合，調(diào)校偏硬偏運動，底盤扎實，支撐性很好。過減速帶、大坑洼時振動和聲音直接，無松散感。但舒適性不是強項，噪音控制一般，胎噪明顯。

操控方面表現(xiàn)出色，變道時車身響應(yīng)快，側(cè)傾小，方向盤轉(zhuǎn)向偏重但恰到好處，快而準，剎車踏板也容易掌控。

外觀上，型格作為廣本版的“十一代思域”，相對思域在造型上的差異集中在“改頭換尾”，前臉和尾燈設(shè)計更銳利、更具攻擊性。但這一代思域整體設(shè)計偏保守，型格的“Facelift”與原版車型相比協(xié)調(diào)度一般。

內(nèi)飾方面，設(shè)計較為保守，鋼琴烤漆面板面積克制，簡潔設(shè)計加上實體鍵點綴，座艙觀感不廉價。但與同價位國產(chǎn)車型相比已顯遜色。空調(diào)面板傳統(tǒng)，旋鈕有清晰阻尼感但外圍略顯松曠。橫貫式蜂窩面板內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)口減少了視覺單調(diào)感。方向盤造型更立體化但偏保守，大量實體按鍵珍貴，多媒體和巡航操作區(qū)域從使用頻次來說對調(diào)會更合適。車機屏幕保留多媒體切換旋鈕，必要性不大。背后撥桿的阻尼設(shè)計值得好評。

空間方面，前排座椅 H 點低，離地間隙 105mm，身高 1 米 74 左右的人能輕松夠到地面，視野開闊。座椅填充厚實，支撐和舒適性不錯。后排空間日常家用足夠，坐墊角度合適、長度能撐住大腿，放腳空隙充裕，頭部做了挖空處理，但沒有中央扶手，靠背角度略直立，中央隆起較高。

動態(tài)性能上，動力系統(tǒng)運轉(zhuǎn)品質(zhì)出色，1.5T+CVT 組合在這一代車型上，低速時存在感低，冷啟動聲音小，車廂震動幾乎感覺不到，自動啟停悄無聲息，滑行時車速維持能力出色。動力輸出線性度好，低速超車得心應(yīng)手。全油門輸出時，CVT 弱點暴露，沖刺過程平順。底盤表現(xiàn)成熟，轉(zhuǎn)向保留運動底子，虛位小，隨角度和車速的增益過渡平滑，手感略重但路感好，高速穩(wěn)定性佳。懸架保留本田特色，濾震對小顛簸、起伏控制好，過高減速帶表現(xiàn)不佳。

駕駛輔助功能方面，硬件方案簡單，只有前置和倒車影像攝像頭，撐起基礎(chǔ)的 L2 駕駛輔助功能，功能封裝傳統(tǒng)，自適應(yīng)巡航、車道居中等需分別開啟，但高速使用體驗不錯，車道居中能力強，加減速順滑，對大貨車有識別能力。儀表 HMI 傳統(tǒng)，無主題切換，信息“堆積”，流暢但設(shè)計老氣。

總之，型格本田在 10 萬元價位內(nèi)是舊時代純?nèi)加蛙嚨臉O致之選，動態(tài)性能出色，人機交互一絲不茍，適合注重操控和動力的消費者。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）