本田混合動(dòng)力汽車很不錯(cuò)。

本田混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)明顯，其 i-MMD 系統(tǒng)利用電動(dòng)機(jī)的動(dòng)能能效，這比內(nèi)燃機(jī)高效得多。而且該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)過小型化和輕量化設(shè)計(jì)，質(zhì)量和體積控制出色，從根源上保證了整車的燃效。

在技術(shù)方面，本田 i-MMD 混動(dòng)是不同模式間的切換，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間切換靈活。比如雅閣混動(dòng)的電動(dòng)機(jī)從零到最高速都能提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)在 70km/h 以后直接提供動(dòng)力。它提供純電、混動(dòng)（增程）、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、能量回收四種模式，模式切換依據(jù)路況、電池電量和駕駛風(fēng)格，在市區(qū)工況下更像增程式電動(dòng)車。

硬件上，i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)包括 2.0L 阿特金森循環(huán)地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、電動(dòng) CVT、PCU 動(dòng)力控制單元、高功率鋰離子電池和 DC-DC 轉(zhuǎn)換器構(gòu)成的 IPU 智能動(dòng)力單元，電池組容量 1.3kWh。

本田的混合動(dòng)力車以電動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，啟?dòng)時(shí)電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)電機(jī)向電動(dòng)機(jī)供電。還能根據(jù)行駛情況自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，便捷高效。

像本田雅閣 e：PHEV，外觀國際范，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔質(zhì)感好，采用按鍵式換擋，有智能的 Honda Connect 4.0 系統(tǒng)。動(dòng)力總成是第四代 i-MMD 混合動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力充沛，操控出色，價(jià)格和性價(jià)比也不錯(cuò)。

皓影 e：PHEV 外觀時(shí)尚，空間領(lǐng)先同級(jí)別，內(nèi)飾有硬派時(shí)尚感，搭載全新研發(fā)的 E-CVT 和 2.0L 直噴式阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，操控運(yùn)動(dòng)感足，還有各地經(jīng)銷商優(yōu)惠。

本田 CR-V 銳·混動(dòng) e+ 設(shè)計(jì)精致，尺寸出色，顏值高。能耗低，續(xù)航強(qiáng)，內(nèi)飾有特點(diǎn)，配置豐富，適合家用。

奧德賽混動(dòng)版，采用 i-MMD 雙電機(jī)系統(tǒng)，省油且運(yùn)動(dòng)性稍占優(yōu)，電動(dòng)機(jī)功率高，加速響應(yīng)有優(yōu)勢(shì)，城市 NVH 表現(xiàn)和油耗出色，但高速和持續(xù)加速表現(xiàn)一般，隔音有待提升。

總之，本田混合動(dòng)力汽車在動(dòng)力、節(jié)能、操控等方面表現(xiàn)出色，是不錯(cuò)的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）