本田皓影混動(dòng)相當(dāng)不錯(cuò)！

首先是動(dòng)力系統(tǒng)，第四代 i-MMD 雙電機(jī)插混系統(tǒng)由 2.0L 阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)組成，匹配 E-CVT，電池包容量為 17.7kWh，NEDC 純電續(xù)航達(dá)到 91km，綜合續(xù)航 1060km，最低荷電狀態(tài)油耗為 4.8L/100km。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)分別配備專(zhuān)用齒輪，中低速區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)也能參與驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力更好且能量轉(zhuǎn)化損耗低。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率 135KW，最大扭矩 315N·m，純電模式下電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間寬廣，還有 B 擋單踏板模式，駕乘體驗(yàn)媲美純電車(chē)型。而且針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的效率與重量進(jìn)行了深度優(yōu)化，比如 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)新增缸內(nèi)直噴技術(shù)，熱效率提升至 41%；智能動(dòng)力控制單元 PCU 和全新智能動(dòng)力單元 IPU 全新升級(jí)，集成化、小型化，進(jìn)一步提升性能降低油耗。

底盤(pán)結(jié)構(gòu)務(wù)實(shí)均衡，即便油箱容積和電池容量增加，也未侵占車(chē)內(nèi)空間，保證了舒適性與實(shí)用性。

全新的 Honda Architecture 架構(gòu)是一大優(yōu)勢(shì)，在研發(fā)、生產(chǎn)、零部件采購(gòu)、后期維護(hù)等方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，70%的零部件通用化，降低成本、縮短研發(fā)周期，終端售價(jià)也更親民。

安全性能出色，全系標(biāo)配 ADS 全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，Honda SENSING 360 安全超感系統(tǒng)匯集多項(xiàng)核心功能，降低事故發(fā)生概率，在中保研六項(xiàng)碰撞測(cè)試中全部獲得最高 G 評(píng)價(jià)。

外觀設(shè)計(jì)保留燃油車(chē)元素，線(xiàn)條平直硬朗，有商務(wù)和家用風(fēng)格，10 月份銷(xiāo)量 14532 臺(tái)，受歡迎程度高。

總之，本田皓影混動(dòng)在動(dòng)力、底盤(pán)、架構(gòu)、安全和外觀等方面表現(xiàn)出色，是一款值得考慮的車(chē)型。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）