東風(fēng)本田油電混合動(dòng)力還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

像東風(fēng)本田的一些混動(dòng)車型，比如享域銳·混動(dòng)，在動(dòng)力方面表現(xiàn)出色。它搭載的 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)+高功率雙電機(jī)+電池的混合動(dòng)力系統(tǒng)，有 EV、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)三種行駛模式，綜合最大功率為 113kW，綜合最大扭矩為 267N·m。動(dòng)力響應(yīng)迅速，油電銜接順暢，電動(dòng)機(jī)能彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的劣勢(shì)，油門踏板跟腳，加速能力在城市道路中低速路況下駕駛很安逸。而且還提供 ECON、NORMAL、SPORT、EV 四種駕駛模式，SPORT 模式下動(dòng)力響應(yīng)更迅速，音響系統(tǒng)能模擬跑車聲浪。

在制動(dòng)方面，混動(dòng)車型的制動(dòng)系統(tǒng)加入了動(dòng)能回收系統(tǒng)輔助制動(dòng)，通過(guò)方向盤后的換擋撥片調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度，熟練掌握能減少剎車磨損和節(jié)約燃油。

轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，中性調(diào)校男女通吃，虛位少，車頭指向精準(zhǔn)，回饋?zhàn)枘犭S速度提升線性增加，高速穩(wěn)定性好。

懸架柔中帶剛，能過(guò)濾細(xì)碎顛簸，提供側(cè)向支撐，抑制車輛側(cè)傾。

隔音方面，追加隔音材料和加厚處理，車內(nèi)有 ANC 主動(dòng)降噪功能。

油耗方面，官方給出平均百公里 4L 的油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性高。

外觀上，基本沿用燃油版車型造型，細(xì)節(jié)有變化，如前后 LOGO 加入藍(lán)色光環(huán)，前翼子板兩側(cè)和尾部增加“HYBRID”標(biāo)識(shí)。

內(nèi)飾與燃油版差別不大，按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)節(jié)省空間，大部分區(qū)域采用軟質(zhì)材料包裹，精致感強(qiáng)。

座椅舒適，后排空間大，配置豐富，能滿足不同乘客需求。

再比如東風(fēng)本田 CRV 混動(dòng)版，尺寸變化不大但外觀有改進(jìn)，提供多種顏色和內(nèi)飾方案選擇。動(dòng)力方面換上 1.5T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和 2.0L i-MMD 混合動(dòng)力系統(tǒng)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，駕駛體驗(yàn)順暢。

東風(fēng)本田銳混動(dòng)也有優(yōu)勢(shì)，比如燃油經(jīng)濟(jì)性好，動(dòng)力充沛，變速箱變速線性，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔大氣有科技感，配置豐富，能實(shí)現(xiàn)車載智能信息服務(wù)和主動(dòng)安全輔助。

不過(guò)東風(fēng)本田油電混合動(dòng)力車型也不是完美的，比如在山路上的體驗(yàn)一般，上坡時(shí)電池不夠用發(fā)動(dòng)機(jī)需頻繁干預(yù)，高速巡航階段再次加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)“兩級(jí)加速”的情況。還有部分車型車款價(jià)位偏高，動(dòng)力配置可能未達(dá)一些車迷期望。但總體來(lái)說(shuō)，優(yōu)點(diǎn)還是比較突出的，是值得考慮的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）