主動(dòng)懸掛就是一種由電腦控制、能根據(jù)汽車行駛狀況動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)的懸掛系統(tǒng)。

主動(dòng)懸掛系統(tǒng)通過改變懸掛的高度、形狀和阻尼等，來控制車身振動(dòng)和車身高度，主要有液壓調(diào)控懸架系統(tǒng)、空氣懸架系統(tǒng)和電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)這三大類。

空氣懸掛能根據(jù)車速、加速度等自動(dòng)調(diào)節(jié)彈簧軟硬，比如高速行駛時(shí)變硬提高穩(wěn)定性，低速時(shí)變軟增加舒適性。像奔馳、奧迪、保時(shí)捷都有采用空氣懸掛的代表車型，各有特色。奔馳能實(shí)現(xiàn)對(duì)彈簧軟硬度和內(nèi)部空氣壓力強(qiáng)度的雙重控制；奧迪能通過多個(gè)傳感器采集數(shù)據(jù)，由中控單元調(diào)節(jié)，還能人為選擇舒適或運(yùn)動(dòng)模式，且能調(diào)節(jié)車身高度；保時(shí)捷的主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)更偏重于運(yùn)動(dòng)性能。

液壓懸掛的內(nèi)置式電子液壓集成模塊是關(guān)鍵，通過傳感器采集車身振動(dòng)等信號(hào)，由控制單元控制伺服電機(jī)和執(zhí)行油缸工作，實(shí)現(xiàn)車身高度升降，提高汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性。寶馬和雪鐵龍都有相關(guān)車型采用，寶馬的 EDC-C 能連續(xù)無級(jí)調(diào)校，還通過主動(dòng)式動(dòng)態(tài)駕駛的懸架彌補(bǔ)不足，雪鐵龍的 Hydractive 主動(dòng)懸掛性價(jià)比高。

電磁懸掛是利用電磁反應(yīng)的新型獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，反應(yīng)速度極快，能在 1 毫秒內(nèi)抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定。由車載控制系統(tǒng)、車輪位移傳感器等組成，通過控制電流改變電磁液密度從而控制車身。凱迪拉克的 MRC 主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛是典型代表，反應(yīng)速度快，對(duì)車輛功率要求低，還應(yīng)用于法拉利的部分超級(jí)跑車。

不過，主動(dòng)懸掛也不是完美的，它價(jià)格高昂，系統(tǒng)失效后果嚴(yán)重，技術(shù)要求高，裝置復(fù)雜，研發(fā)生產(chǎn)和維修保養(yǎng)成本都很高。但隨著技術(shù)發(fā)展，相信未來主動(dòng)懸掛能更加普及，讓更多人受益。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）