適時(shí)四驅(qū)是指由電腦芯片根據(jù)環(huán)境變化，智能選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式的驅(qū)動(dòng)方式。

比如在顛簸多坡多彎等附著力低的路面，它會(huì)自動(dòng)設(shè)定為四輪驅(qū)動(dòng)模式；而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會(huì)自行切換為兩輪驅(qū)動(dòng)。

適時(shí)四驅(qū)是 21 世紀(jì) 10 年代發(fā)展出來的技術(shù)，大致經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一代是純機(jī)械的，通過液力耦合器來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)向后輪分配動(dòng)力，響應(yīng)速度較慢。第二代利用電子裝備解決了第一代的問題，中央差速裝置被多片式離合器取代，由電子控制單元掌控，響應(yīng)速度和動(dòng)力分配智能化程度提高。第三代是以第三代 HALDEX 四驅(qū)為代表的智能電子式適時(shí)四驅(qū)，增加了預(yù)載功能，理論上能達(dá)到與全時(shí)四驅(qū)類似的效果，正常行駛時(shí)前后軸動(dòng)力分配恒定在 90:10。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)主要由主減速器、前軸差速器總成、取力器、傳動(dòng)軸、扭矩管理器、后軸減速器和后軸差速器總成組成。其工作原理是，一般默認(rèn)兩驅(qū)行駛以節(jié)省燃料，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前輪打滑或失去牽引力時(shí)，通過多片離合器或粘性聯(lián)軸節(jié)等部件，將部分動(dòng)力傳遞到后輪，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式。同時(shí)，系統(tǒng)配備的車速傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器等會(huì)監(jiān)測(cè)車輛行駛狀態(tài)和路面條件，快速精準(zhǔn)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力分配。

適時(shí)四驅(qū)根據(jù)控制部件不同分為機(jī)械聯(lián)軸式、多離合器式和智能電子式。機(jī)械聯(lián)軸式通過液力耦合系統(tǒng)保證車輛穩(wěn)定行駛，當(dāng)前輪打滑時(shí)全部驅(qū)動(dòng)力傳遞到后橋。多離合器式的核心部件是多片離合器式限滑差速器，由電子系統(tǒng)控制離合器壓緊分離。智能電子式能依據(jù)車輪打滑或轉(zhuǎn)向信息，精準(zhǔn)把控智能分動(dòng)器向四輪傳遞可調(diào)控扭矩，還增加了預(yù)載功能，在前輪有打滑趨勢(shì)前預(yù)先接通。

適時(shí)四驅(qū)優(yōu)點(diǎn)明顯，操作簡(jiǎn)便，兩驅(qū)四驅(qū)切換由系統(tǒng)自動(dòng)完成，無需人為控制，駕駛感受與兩驅(qū)車接近。還不太費(fèi)油，因?yàn)檎顟B(tài)是兩輪驅(qū)動(dòng)，只有驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)從動(dòng)輪才介入，燃油消耗接近兩驅(qū)車。傳動(dòng)系統(tǒng)易布置，制造成本相對(duì)低廉，廣泛應(yīng)用于城市 SUV 和轎車。但也有缺點(diǎn)，由于從動(dòng)輪是在主動(dòng)輪失去抓地力后才被動(dòng)介入，響應(yīng)速度稍慢，主動(dòng)安全性不如全時(shí)四驅(qū)。而且前后軸傳遞動(dòng)力時(shí)受結(jié)構(gòu)缺陷限制，無法將超過 50%的動(dòng)力傳遞給后軸，部分系統(tǒng)采用開放式差速器，在復(fù)雜路段單側(cè)兩個(gè)車輪打滑時(shí)車輛無法脫困。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）