汽車雙擎指的是油電混合動力系統(tǒng)，即汽車同時擁有發(fā)動機和電動機這兩個動力源。

以豐田雙擎為例，其工作原理如下：

車輛啟動時，通常是電動機工作，提供瞬時最大扭矩，順暢啟動車輛，此時發(fā)動機不運轉，比如在車輛啟動并達到一定車速之前，發(fā)動機不工作，僅靠電動機驅動，不消耗汽油。

正常行駛時，車輛能同時利用電動機和發(fā)動機，根據實際行駛狀況，自動分配直接驅動車輪和用于發(fā)電的動力，使輸出功率和燃油經濟性始終保持在最佳狀態(tài)。

全速行駛或超車等需要強勁加速力時，車輛會同時利用發(fā)動機和電動機，實現強勁順暢的加速性能。

減速制動時，電動機可變?yōu)榘l(fā)電機，將回收的能量儲存到蓄電池內。

停車時，發(fā)動機和電動機都會自動停止運轉，不浪費汽油也無尾氣排放。

雙擎汽車的基本構造包括發(fā)動機、PCU（動力控制單元）、HEV 變速驅動橋（包含電動機、發(fā)電機、動力分配裝置和減速回能機構）以及動力電池等。

發(fā)動機多采用阿特金森循環(huán)發(fā)動機，熱效率高，燃油經濟性好。

PCU 負責調配發(fā)動機與電機的介入、退出及功率輸出。

HEV 變速驅動橋中的動力分配裝置能合理分配驅動力，減速回能機構能實現制動能量回收。

豐田雙擎的電池多為鎳氫蓄電池，無記憶效應。

雙擎的類型主要有串聯式、并聯式和混聯式。

串聯式結構相對簡單，適用于大型車輛，能量轉換過程會降低整體效率。

并聯式結構常用于插電式混合動力車輛，動力性能和油耗水平較好，但受蓄電池容量限制。

混聯式結合了串聯式與并聯式的優(yōu)勢，結構較復雜，需配備功率耦合裝置實現發(fā)動機功率分流。

雙擎汽車具有連續(xù)行駛時間長和能量消耗低的優(yōu)點。

與電動汽車相比，雙擎汽車連續(xù)行駛時間長，行駛能力和動力性更好，充電次數少，能延長電池壽命。

與傳統(tǒng)內燃機汽車相比，雙擎汽車能降低發(fā)動機油耗和排放，節(jié)省成本，還能利用傳統(tǒng)汽車生產技術，提高制造商經濟效益。

不過，雙擎汽車也有一些缺點，比如價格升高，因為電驅系統(tǒng)增加了整車生產成本，且購車補貼受限。

動力會有所降低，發(fā)動機和發(fā)電機共存導致功率下降。

維修費用高，零件復雜，后期維修成本和電池更換費用較高。

在發(fā)展趨勢方面，雙擎汽車需要提高電池的比功率，提升充電效率和使用壽命，加強熱能管控，避免過充電。

要研發(fā)高性能電機，提高電機性能，縮小體積。

還要改進安全性與絕緣技術，采用更完善的絕緣構造和不良檢測警報系統(tǒng)。

電源系統(tǒng)將進一步集成化和智能化，實現實時監(jiān)控和智能充放電控制。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）