汽車(chē)推頭的感覺(jué)就是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，明明方向盤(pán)已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)了，輪子也跟著扭了，可車(chē)子卻沒(méi)按照預(yù)期跟著轉(zhuǎn)向，有一種車(chē)頭不聽(tīng)使喚的感覺(jué)。

造成這種情況的原因有很多。比如前驅(qū)車(chē)通常會(huì)將全車(chē)最重的部件發(fā)動(dòng)機(jī)橫置于車(chē)頭，車(chē)身尾部卻沒(méi)有相應(yīng)的配重，導(dǎo)致頭重尾輕，容易出現(xiàn)推頭。而像后驅(qū)車(chē)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置后移以及傳動(dòng)軸貫穿車(chē)身來(lái)平衡車(chē)身重量分布，前后軸荷比較為均衡，相對(duì)來(lái)說(shuō)推頭現(xiàn)象就不那么容易出現(xiàn)。

一般家用車(chē)中，寶馬喜歡宣揚(yáng)自己的車(chē)軸荷比 50:50，這種較為均衡的軸荷比使得車(chē)輛在急加速時(shí)重力向后輪傳導(dǎo)，驅(qū)動(dòng)輪抓地力增加，過(guò)彎減速時(shí)重量向前輪傳導(dǎo)，既增加抓地力又不會(huì)導(dǎo)致前輪負(fù)擔(dān)過(guò)重，所以轉(zhuǎn)向較為精準(zhǔn)犀利。

但也有一些特例，比如保時(shí)捷 911 這種后置后驅(qū)車(chē)型，軸荷比幾乎是 37：63，急加速時(shí)前輪容易抓地力不足導(dǎo)致轉(zhuǎn)向困難，轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪又可能負(fù)荷過(guò)重而發(fā)生甩尾。不過(guò)廠家通過(guò)氣動(dòng)布局以及底盤(pán)調(diào)教解決了這些問(wèn)題。

當(dāng)然，前驅(qū)車(chē)中也有像雷諾梅甘娜 RS 這樣采用后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)較好克服轉(zhuǎn)向不足問(wèn)題的車(chē)型。

總之，推頭是一種比較危險(xiǎn)的情況，需要及時(shí)處理。在駕駛過(guò)程中，要提前了解車(chē)輛的特性，保持適當(dāng)?shù)能?chē)速和駕駛方式，避免出現(xiàn)推頭導(dǎo)致失控。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）