氣門正時(shí)存在的原因主要是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工作轉(zhuǎn)速下都能實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)作。

在實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，進(jìn)氣門需要提前開啟、延遲關(guān)閉，這樣能增大氣缸內(nèi)的進(jìn)氣量。排氣門也需要提前開啟、延遲關(guān)閉，以便氣缸內(nèi)的廢氣排得更干凈。

比如在進(jìn)氣行程中，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)時(shí)，理論上進(jìn)氣門打開、排氣門關(guān)閉，但為了提高進(jìn)氣效率，進(jìn)氣門會(huì)提前打開。同樣，在排氣行程中，活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)時(shí)，排氣門也會(huì)提前打開。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度并非一成不變，像人跑步有快有慢，調(diào)節(jié)好“呼吸節(jié)奏”很重要。如果氣門正時(shí)不對(duì)，就會(huì)出問題。比如在壓縮行程中，活塞向上運(yùn)行，這時(shí)進(jìn)、排氣門應(yīng)該關(guān)閉，如果氣門打開，混合氣還沒點(diǎn)燃就會(huì)漏出去，甚至?xí)數(shù)綒忾T，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。

另外，在不同轉(zhuǎn)速下，氣門的正時(shí)角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力影響明顯。高轉(zhuǎn)速下，為充分利用進(jìn)氣慣性提高進(jìn)氣量和效率，氣門要早開晚閉；低轉(zhuǎn)速則相反。

如今的發(fā)動(dòng)機(jī)大多配備了可變氣門正時(shí)技術(shù)。它能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和工況的不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高低速下都能獲得理想的進(jìn)、排氣效率。比如豐田的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，通過在凸輪軸上加液力機(jī)構(gòu)，由 ECU 控制在一定角度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間。

總之，氣門正時(shí)的存在是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能有出色的性能，實(shí)現(xiàn)高效進(jìn)氣和排氣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定、高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）