后傾角指從車身側(cè)面望去，大王銷或主銷（轉(zhuǎn)向時(shí)車輪圍繞其進(jìn)行轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向軸）與地面垂直線的夾角。

從歷史角度看，后傾角的應(yīng)用可追溯到 1896 年，當(dāng)時(shí)亞瑟·克雷伯斯將正后傾角應(yīng)用于所設(shè)計(jì)前車輪，并申請(qǐng)了專利，這一理念至今影響著現(xiàn)代車輛操控性能。

對(duì)于汽車，后傾角的作用顯著。正后傾角能使車輛有較穩(wěn)定的直進(jìn)性，負(fù)后傾角則帶來(lái)較好的靈活度。在賽車中，后傾角通常大于 10 度以增大轉(zhuǎn)彎幅度。在常見(jiàn)的車輛中，前置前驅(qū)的車主銷后傾角通常在 1°到 4°之間，前置后驅(qū)的車在 4°到 11°之間。

后傾角與主銷拖距有關(guān)。主銷拖距是主銷后傾角與地面交點(diǎn)和車輪中心在地面投影點(diǎn)的距離。車輛高速轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪產(chǎn)生的側(cè)向力會(huì)繞主銷拖距的交點(diǎn)產(chǎn)生力矩，使車輪有向左運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)回正。但車速低時(shí)，回正力小，此時(shí)低速回正更多依靠主銷內(nèi)傾角。

不過(guò)，后傾角并非越大越好。過(guò)大的后傾角會(huì)使車輛轉(zhuǎn)向變重且反應(yīng)慢，還可能導(dǎo)致車輪外傾角變大，造成車輪與地面接觸面變小，引起車輛偏磨。此外，在坑洼碎石路或遇側(cè)風(fēng)時(shí)，也可能因后傾角和主銷拖距的影響，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)偏擺或跑偏現(xiàn)象。

總之，合適的后傾角能提升車輛的操控性和穩(wěn)定性，減少輪胎磨損，保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）