汽車發(fā)電機接線方式有多種，下面為您詳細介紹常見的幾種接線方法：

1. 汽車發(fā)電機接線：先找到汽車的蓄電池，通常在發(fā)動機艙的左側(cè)或右側(cè)。蓄電池有正極（+）和負極（-），這是發(fā)電機需要連接的主要電源。然后找到發(fā)電機上的三個主要接線柱：B+（蓄電池正極）、N（中性點）和 D+（驅(qū)動正極）。用紅色電線將 B+與發(fā)電機的 B+接線柱相連，負責為發(fā)電機提供工作電壓。用黑色或綠色電線將 N 與發(fā)電機的 N 接線柱相連，平衡電壓差。用黃色電線將 D+與發(fā)電機的 D+接線柱相連，控制發(fā)電機轉(zhuǎn)速。連接完成后，啟動發(fā)動機測試，檢查輸出電壓和電流是否正常。

2. 柴油發(fā)電機實物接線：柴油發(fā)電機出來的四根線，一根是 N 標記的零線，另外三根是火線。三相負載平衡時，比如是 15KW 的發(fā)電機帶 5KW 的三相電動機組接線。如果想接 2KW 的單相電機，可能造成三相不平衡。若單獨接單相電，可從三根火線中隨便拉一根作火線，再接一根零線。但要注意功率不能太大，以免造成三相不平衡。小功率的發(fā)電機接三相電后，可接照明等設備，不建議接功率大的電器。

3. 柴油發(fā)電機組接地：保護接地常用于中性點不接地的低壓系統(tǒng)，當電動機某一繞組絕緣破壞使外殼帶電時，若未接地，人體觸及有觸電危險。保護接零常用于中性點接地的低壓系統(tǒng)，當繞組絕緣破壞與外殼相接時，采用保護接零形成單相短路，熔斷熔絲，使外殼不再帶電。

4. 柴油發(fā)電機組控制：發(fā)電機控制器是核心，相當于人的大腦。由程序計數(shù)器、指令寄存器等組成，完成協(xié)調(diào)和指揮整個系統(tǒng)的操作，控制發(fā)電機組的整體運行。

5. 柴油發(fā)電機組零線接地：所有用電設備正常情況下不帶電的金屬部分，都要采用保護接零或保護接地。在三相四線制的同一低壓配電系統(tǒng)中，保護接零和保護接地不能混用，但在同一臺設備上同時采用則允許，且中性線必須重復接地。

6. 發(fā)電機電瓶接線：一般 12V 和 24V 接法相同。開點火鎖時來電，常為紅色，接+，還有接鐵連到車體上。F 接發(fā)電機的 F 或 D+線上，N 接中性點，L 是充電指示燈。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）