寶馬 5 系的 8AT 變速箱挺不錯(cuò)的。

它比寶馬之前的 6AT 多兩個(gè)擋位，體積卻更小。在駕駛艙里是“大雞腿”電子擋把。

寶馬 5 系新能源用的是 ZF 8AT 縱向自動(dòng)變速箱，與動(dòng)力電機(jī) P2 結(jié)構(gòu)集成，實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力傳遞和平順換擋。

這變速箱的優(yōu)點(diǎn)不少。降檔邏輯好，提速響應(yīng)快?？煽啃詮?qiáng)，不容易出大毛病。跟發(fā)動(dòng)機(jī)匹配出色，不管換擋邏輯還是速度都無(wú)可挑剔。

不過(guò)它也有缺點(diǎn)。比如在低速松油門(mén)時(shí)會(huì)有較強(qiáng)烈的拖拽感。在擁堵路段行駛，低速時(shí)比較急于升檔，會(huì)有輕微頓挫。1 - 3 擋時(shí)的頓挫程度相對(duì)大些，這和 TCU 程序有關(guān)。而且存在變速箱油底殼滲油的問(wèn)題。

在結(jié)構(gòu)方面，采埃孚 8AT 由四組行星齒輪機(jī)構(gòu)和 5 個(gè)換擋離合器構(gòu)成，與發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)接的是液力變矩器，有快速鎖止功能，能減少動(dòng)力損失。相鄰擋位傳動(dòng)比差值不大，能實(shí)現(xiàn)平順換擋。最新款寶馬 5 系用的是第三代 8HP 產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化系統(tǒng)，優(yōu)化扭轉(zhuǎn)減震器，提高駕駛舒適性，還降低 2.5%油耗。

總之，寶馬 5 系的 8AT 變速箱有優(yōu)勢(shì)也有不足，但整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）