10 代 EVO 之所以備受關注和討論，原因眾多。

首先是發(fā)動機的變化，它采用了全鋁材質的 4B11T 引擎，相對鑄鐵中缸的 4G63T 引擎，升級潛力受到質疑。但其實 4B11 也有優(yōu)點，比如其 MIVEC 可變氣門電子控制系統(tǒng)，能優(yōu)化氣門正時，提升發(fā)動機性能。

再者，10 代 EVO 提供的 SST 雙離合變速箱也讓一些車迷不太滿意，認為不夠純粹。不過四驅系統(tǒng)的設置對其綜合性能有重要影響，合理的動力分配設定能讓轉向和牽引力達到較好的平衡。

盡管存在一些爭議，但 10 代 EVO 也有不少亮點。像專注于 EVO 升級的改裝廠牌 Kansai Service，就成功將 4B11 與 4G63 優(yōu)點融合，在引擎缸蓋和中缸進行改進，使發(fā)動機特性更全面?？刂品矫?，雖然 HKS balcon 控制電腦已停產(chǎn)，但全取代電腦的盛行讓 MIVEC 的控制沒問題。

10 代 EVO 的懸架部分基于 HKS Hypermax MAXIII Sports Kai 升級，采用絞牙避震，優(yōu)化了行駛穩(wěn)定性。輪距的調整、寬體翼子板和碳纖維擾流設計，以及高性能的輪轂和輪胎配置，都提升了車輛性能。內置的四活塞剎車也能滿足需求，當然換更大的六活塞也可行，關鍵是要保證改裝的均衡。

另外，10 代 EVO 作為三菱 Evo 系列的轉型作品，在不斷升級進化中變得強大，在玩家心中“戰(zhàn)神”的稱號根深蒂固。而且它改裝潛力巨大，無論是提升動力、優(yōu)化操控還是改裝外觀，都能滿足玩家需求。盡管三菱 Evo 系列車型進化到第十代車型后停產(chǎn)了，但它依然是汽車史上的經(jīng)典之作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）