4G63 發(fā)動機于 1980 年首次推出，屬于三菱 Sirius 4G6 家族，是一臺 2.0L 汽油四缸自然吸氣發(fā)動機。它并非全新機型，而是基于 G63B 發(fā)動機全面更新而來，G63B 曾在 1986 - 88 年用于多款三菱車型，采用 SOHC 單頂置凸輪軸、化油器和 8 氣門配置。

4G63 使用了更多新技術(shù)，且不斷變化。從最初與 G63B 相同的 8 氣門 SOHC，到 16 氣門單頂置凸輪軸，再到如今常見的 16 氣門 DHC 雙頂置凸輪軸。1987 年起，三菱改為雙頂置凸輪軸氣缸蓋，增加自動液壓氣門間隙補償，提高了熱效率。

4G63 采用鑄鐵缸體，配有兩個平衡靜音軸，特殊之處在于使用超高強度鍛鋼曲軸和連桿，以及帶有鋼嵌件的鑄造鋁合金活塞。作為家用車發(fā)動機，最大功率不到 200 馬力，優(yōu)勢是皮實耐用。真正讓其聲名鵲起的是 4G63T 渦輪增壓版本，高強度缸體和零部件改裝潛力極高，通過參加 WRC 拉力賽不斷改進。

1988 年，三菱推出 4G63T 渦輪增壓版本，這并非簡單加裝渦輪增壓器，而是經(jīng)過徹底進化。它使用與 4G63 相同的鑄鐵缸體，但需安裝 750cc 噴油器，還包括升級主軸承、涂層曲軸、輕量化連桿和活塞，以及新的油底殼、油冷卻器、油泵、水泵和氣門正時系統(tǒng)。此外，還需配套進氣冬菇頭、全新進氣歧管、大型渦輪增壓中冷器、增壓控制器、燃油系統(tǒng)和新的 ECU。最后一臺使用 4G63T 發(fā)動機的量產(chǎn)車是第九代 Evolution，最大功率 280 馬力，3000 轉(zhuǎn)/分可輸出 400 Nm 峰值扭矩。稍作改裝，如更換排氣系統(tǒng)，功率能大幅提升。

三菱發(fā)動機技術(shù)被眾多早期國產(chǎn)車采用，其在國內(nèi)成立的合資企業(yè)生產(chǎn)的 4G63 被用于眾多品牌車型。如今，沈陽航天三菱的 4G6 系列發(fā)動機仍供應(yīng)部分車型?？傊?G63 發(fā)動機在汽車發(fā)展歷程中有著重要地位和影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）