在三菱 Evo 的眾多代車(chē)型中，要說(shuō)最強(qiáng)的一代，第九代無(wú)疑是眾多車(chē)迷心中的首選。

第九代 Evo 采用了著名的鑄鐵 4G63 紅發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠就能輸出 280 馬力，而且改裝潛力巨大。像日本的 JUN、HKS 等專(zhuān)業(yè)改裝廠甚至能讓其突破 700 匹，外國(guó)還有神人把它提升到上千匹。這對(duì)于一臺(tái) 2.0L 的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，堪稱奇跡。

其外觀設(shè)計(jì)獨(dú)具特色。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上碩大的中冷器散熱口，夸張的進(jìn)氣格柵，為空調(diào)管道冷卻設(shè)計(jì)的橢圓形洞，扁平干練的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，非常剛硬且?guī)в性瓘S大尾翼的尾部，后保險(xiǎn)杠下的空氣動(dòng)力學(xué)擾流板，車(chē)頂上的空氣擾流板，單邊單排氣，整體造型酷炫。

車(chē)內(nèi)配置方面，雖然內(nèi)飾比較簡(jiǎn)陋，被調(diào)侃為“丐版中丐版”，比如手動(dòng) 5 速變速箱，簡(jiǎn)潔的儀表，烈火色儀表背景燈，競(jìng)技方向盤(pán)和坐桶式賽車(chē)座椅，但對(duì)于追求性能的車(chē)迷來(lái)說(shuō)，這些都不重要，因?yàn)殄X(qián)都花在了發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和電子系統(tǒng)上。

第九代 Evo 還配備了強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，有主動(dòng)中央差速器 ACD，能分成柏油地面、碎石地面、雪地三種模式，駕駛者按按鈕就能切換不同的中央差速器鎖合程度，調(diào)配前后軸動(dòng)力比例。還有主動(dòng)偏航系統(tǒng) AYC，能在彎中主動(dòng)增加后軸外側(cè)車(chē)輪的扭力分配，消除出彎轉(zhuǎn)向不足的弊病，大大提高過(guò)彎極限。

相比之下，第十代 Evo 換成了 4B11 全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，改裝潛力不如 4G63 發(fā)動(dòng)機(jī)，鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法承受更高溫度和壓力，要改裝成大馬力需強(qiáng)化缸體，增加成本。

總之，第九代三菱 Evo 憑借強(qiáng)大的性能、獨(dú)特的外觀和出色的四驅(qū)系統(tǒng)，成為了車(chē)迷心中最強(qiáng)的一代。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）