汽車線控技術(shù)就是把駕駛員在方向盤、油門踏板、剎車踏板等部件的操作動作，轉(zhuǎn)化成電信號，然后通過線纜傳輸?shù)杰囕v的各個執(zhí)行機構(gòu)，從而控制車輛。

比如線控轉(zhuǎn)向，像英菲尼迪 Q50 就用了這技術(shù)，它取消了方向盤和車輪的機械連接，用傳感器獲取方向盤轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)，ECU 折算成驅(qū)動力數(shù)據(jù)，讓電機推動轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)動車輪。

線控油門也不復(fù)雜，像有定速巡航的車基本都有電子油門，它通過線束替代拉索或拉桿，在節(jié)氣門那裝電機驅(qū)動節(jié)氣門開度。

線控制動是關(guān)鍵且難度高的部分。輕型車一般用液壓制動，傳統(tǒng)制動靠真空助力器等部件。線控制動從真空助力器發(fā)展而來，比如博世的 iBooster，用電機推動主缸活塞，反應(yīng)時間短，能回收剎車能量。還有電子機械制動 EMB，它取消液壓系統(tǒng)，直接用電機驅(qū)動機械活塞制動，反應(yīng)更快，但也有不少缺點，比如沒備份系統(tǒng)、剎車力不足、工作環(huán)境惡劣、開發(fā)成本高。

總之，汽車線控技術(shù)讓汽車結(jié)構(gòu)更簡單、更輕、更高效，但目前技術(shù)還有待完善和普及。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）