以下是一些帶有后輪隨動轉(zhuǎn)向的車型：

雷克薩斯 GS、雷克薩斯 LS500 的運(yùn)動版、法拉利 GTC4Lusso、法拉利 812、蘭博基尼 AUVNTADOR、奧迪的 A6、A7、A8 部分車型、寶馬的 5 系和 7 系、馬自達(dá) 9。

此外，還有凱迪拉克 CT6、奔馳 S 級、奧迪 A8L、Cayenne、蘭博基尼 Urus 等車型也配備了后輪轉(zhuǎn)向功能。

造車新勢力中的高合 HiPhi X 有后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)角左右擺幅可達(dá) 10 度。馬斯克表示 Cybertruck 的最終量產(chǎn)車型將搭載后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

后輪轉(zhuǎn)向分為主動轉(zhuǎn)向和隨動轉(zhuǎn)向兩種。隨動轉(zhuǎn)向比如法系車中的富康、C2、206 等，是通過純機(jī)械（彈性縱臂）、膠墊來完成，原理是轉(zhuǎn)彎時車身扭力使橡膠塊受擠壓，后橋產(chǎn)生小角度偏轉(zhuǎn)。主動后輪轉(zhuǎn)向功能的后橋上會搭載一個驅(qū)動電機(jī)，通過拉桿去主動控制后輪擺動以及擺動角度，像保時捷 911 GT3、911 turbo 所標(biāo)配的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩邊車輪各有一個電機(jī)，控制更精準(zhǔn)。

后輪轉(zhuǎn)向能夠提高車輛穩(wěn)定性，改善機(jī)動性，減小轉(zhuǎn)彎半徑，但會增加車輛成本。不同品牌和車型的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向角度、性能表現(xiàn)等方面會有所差異。比如奧迪 DAWS 動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時前后輪反向轉(zhuǎn)動約 5°，高速時前后輪同向轉(zhuǎn)動約 2°；奔馳在低速下可實(shí)現(xiàn)最大 10°的反向旋轉(zhuǎn)，高速時后輪可實(shí)現(xiàn)最大同向 1.7°的偏轉(zhuǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）