馬赫動力具有諸多特點，并且在不斷突破極限方面表現(xiàn)出色。

首先，在構(gòu)型方面，馬赫電混 DH-i 采用了“功率分流+串并聯(lián)”的混動技術(shù)路線，通過簡單的結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)了 4 個并聯(lián)直驅(qū)檔位和 2 個功率分流檔位。這種構(gòu)型不依賴離合器和復(fù)雜換擋機構(gòu)，而是創(chuàng)造性地將功率分流用于換擋，實現(xiàn)了全路況、全速域下的性能平衡，包括油耗、動力和 NVH 等方面。

關(guān)鍵在于強大的電控技術(shù)支持。在沒有離合器、制動器的情況下，僅靠調(diào)速進行換擋滿足全場景、全速域的工作模式，這對電控技術(shù)是巨大挑戰(zhàn)。東風(fēng)研發(fā)團隊具備自主的軟件控制和標(biāo)定能力，在燃油機時代就實現(xiàn)發(fā)動機 ECU、DCT 變速箱的軟件自主化，在混動自主技術(shù)發(fā)展中，實現(xiàn)了整車電控的自主發(fā)展，包括發(fā)動機控制、混合動力電驅(qū)動等控制軟、硬件方面的完全自主化。

在提升節(jié)油性能方面，馬赫動力通過提升發(fā)動機的熱效率和動力系統(tǒng)的傳動效率來實現(xiàn)。例如，第三代馬赫 1.5T 混動發(fā)動機采用高效 VGT 可變截面增壓器，優(yōu)化缸體結(jié)構(gòu)、配氣結(jié)構(gòu)、進排氣時機以及點火時機，實現(xiàn)壓縮比 14:1，減少噴油量并提升燃油熱利用率。同時，采用更好的溫控措施，如電動水泵、水冷 EGR 和水冷中冷器等技術(shù)，讓發(fā)動機在冷機時盡快達到適宜工況溫度，運轉(zhuǎn)時降低進氣溫度，提升燃油經(jīng)濟性。

在降低摩擦損耗方面，缸壁采用特殊低摩擦涂層，活塞和連桿采用低摩擦和輕量化設(shè)計，采用 MAP 可變機油泵及優(yōu)化油道，讓機油均衡潤滑。還使用更精密的爆震檢測器、更全面的 NVH 優(yōu)化控制、附件電動化等措施，實現(xiàn)超高熱效率和靜謐駕駛體驗。

與高熱效率發(fā)動機匹配的是高效的混動電驅(qū)系統(tǒng)，例如第二代混動電驅(qū)系統(tǒng)，體積小、重量輕，系統(tǒng)總成效率達 95%，法規(guī)工況綜合效率大于 90%。高度集成化的 9 合一電驅(qū)系統(tǒng)將多種設(shè)備高度合一，適應(yīng)性強。同時，優(yōu)化電機定子和轉(zhuǎn)子的冷卻系統(tǒng)，實現(xiàn)電機驅(qū)動效率高達 98%。

總之，馬赫動力憑借先進的技術(shù)和創(chuàng)新的設(shè)計，不斷突破極限，為用戶帶來更出色的燃油經(jīng)濟性和性能表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）