比亞迪漢用的芯片不是固定不變的。

早期的車(chē)型用的是高通驍龍 625 芯片，之后 2022 款的比亞迪漢（含 DM-i、EV、DM-p）用的是高通驍龍 690 芯片，這是一款中端芯片，采用 8nm 生產(chǎn)工藝，8 核 8 線程，CPU 頻率高達(dá) 1.7GHz。

不過(guò)比亞迪漢還使用過(guò)比亞迪自主研發(fā)的 SiC 碳化硅 M0 功率模塊，這是全球首款量產(chǎn)的碳化硅 MOSFET 驅(qū)動(dòng)模塊，有更高開(kāi)關(guān)頻率、更低導(dǎo)阻和更小體積等優(yōu)點(diǎn)，能讓車(chē)保持高效性能，降低能耗并提高續(xù)航里程。

華為此前雖和比亞迪有合作消息傳出，甚至有說(shuō)法稱(chēng)比亞迪漢會(huì)搭載麒麟 710 系列芯片，但實(shí)際并非如此。

車(chē)機(jī)芯片和手機(jī)芯片有所不同，不能完全以手機(jī)芯片的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量車(chē)機(jī)芯片。

雖然高通驍龍 690 相比一些高端車(chē)載芯片如高通 8155 等有差距，但對(duì)于車(chē)機(jī)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，不一定就完全不夠用。

因?yàn)槠?chē)車(chē)機(jī)系統(tǒng)對(duì)性能的需求和手機(jī)不同，不一定非要追求頂級(jí)性能。

不過(guò)從車(chē)主的反饋來(lái)看，在日常使用中還是會(huì)出現(xiàn)卡頓的情況，平順性、響應(yīng)速度和交互體驗(yàn)方面可能還有待提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）