利用發(fā)動機制動就是在不踩離合器的情況下，抬起油門踏板，借助發(fā)動機在壓縮行程產生的壓縮阻力、內摩擦力和進排氣阻力來給驅動輪施加制動作用。

發(fā)動機制動的原理是，由于變速箱不同檔位的變速比不同，檔位越低，發(fā)動機對車輪的牽阻越明顯，制動性越強。比如正常行駛時，掛一檔發(fā)動機每轉 100 圈，車輪轉 5 圈；掛三檔時車輪能轉 20 圈。所以下長坡時掛入低速檔，能利用發(fā)動機的牽阻作用減少制動器負擔和制動次數(shù)，防止制動過熱引起制動力熱衰減。在冰雪、泥濘路面行駛，利用發(fā)動機制動能防止側滑。

發(fā)動機制動有很多優(yōu)點。差速器能將制動力矩平均分配在左右車輪上，降低側滑、甩尾的可能。能有效減少腳制動使用頻率，避免制動器摩擦片溫度過高導致制動力下降。還能把車速限定在一定范圍內，利于及時降速或停車，保障行車安全。

但使用發(fā)動機制動也有注意事項。比如車速降低時要相應降擋，新手換擋易出事故。而且發(fā)動機制動剎車燈不亮，對后車無提示易引發(fā)事故。雖說發(fā)動機制動會磨損發(fā)動機且不省油，但在長距離下坡路段用這種制動方式是很好的選擇，前提是能熟練運用。

在實際操作中，不同路況要合理利用發(fā)動機制動。在渣油、泥濘冰雪等滑溜路面，應多利用發(fā)動機制動，靈活用駐車制動，少用腳制動，若用腳制動最好間歇制動，防側滑。在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面，必須結合間歇制動控制車速，長時間用制動器會影響制動效能，要適當停車讓制動轂和制動蹄片冷卻。利用發(fā)動機制動要根據(jù)路況和車輛負荷選合適擋位，根據(jù)車速給適當車輪制動，擋位低車速慢，擋位高車輪制動器作用頻繁。

隨著汽車發(fā)展，僅靠主制動系統(tǒng)不能滿足需求，所以有了輔助制動器，像電渦流緩速器、永磁緩速器等，但它們有體積大、質量重、受溫升影響制動效果下降等不足。而發(fā)動機緩速器通過汽車倒拖發(fā)動機，利用發(fā)動機機械損失等產生制動效能，電氣控制技術成熟，制動性能好，體積小、質量輕、響應快、造價低、制動功率大且可調，長時間使用制動功率穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）