3.7 后橋速比的爬坡能力相對較好。

后橋速比是影響車輛爬坡能力的關(guān)鍵因素之一。速比越低，驅(qū)動輪在相同時間內(nèi)轉(zhuǎn)動圈數(shù)少，但扭矩大，更利于爬坡。3.7 后橋速比在這方面表現(xiàn)不錯。

不過，車輛的爬坡能力并非只由后橋速比決定。車輛重量是重要因素，如果車重較大，即便后橋速比為 3.7，爬坡時也可能面臨挑戰(zhàn)。發(fā)動機(jī)功率也很關(guān)鍵，功率高的發(fā)動機(jī)搭配 3.7 后橋速比，爬坡會更輕松有力。

和其他速比相比，比如 4.11 速比，3.7 速比適應(yīng)路況能力更好，車速相對較快，油耗表現(xiàn)也較優(yōu)。但在單純的爬坡能力上，4.11 速比扭矩更大，爬坡可能更強(qiáng)勁。

像上汽紅巖杰獅 560 大馬力牽引車，配備 3.7 速比后橋，即便滿載 49 噸，爬坡時動力也能隨叫隨到，輸出平穩(wěn)。而且其發(fā)動機(jī)標(biāo)配缸內(nèi)制動，剎車又快又穩(wěn)，應(yīng)對長下坡也能輕松搞定。

直接檔配 3.083 后橋在爬坡時比超速檔配 3.7 后橋更有勁。所以，如果您的車輛經(jīng)常面臨爬坡路況，且車重不大、發(fā)動機(jī)功率較高，3.7 后橋速比能較好地滿足需求；反之，如果車重較大或發(fā)動機(jī)功率有限，可能需要考慮更大的后橋速比?？傊?，要綜合多方面因素來評估 3.7 后橋速比是否適合您的車輛爬坡需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）