CBR600RR 歷代車型各有特色，表現(xiàn)出色。

2003 年，CBR600RR 以 600cc 版 RC211V 仿賽款登場，造型與 MotoGP 戰(zhàn)車相似，車架結(jié)構及上繞式排氣管等技術先進，引擎設計小巧，還采用了新的技術，如鋁合金車架和避震器。

2007 年，進行了第一次全面改版，講究“輕盈”，引擎前后長度縮短，車架零配件減少，輕量化效果顯著，重心集中，操作容易，還提升了進氣效率和馬力輸出特性。

2013 年是小改版，上整流罩采用了空力技術，減少了風阻，前輪采用新的前叉，后避震器設定調(diào)整，儀表板文字設計更改。

2021 年大改版，高轉(zhuǎn)速化且全電腦化。因不適用排放標準曾停產(chǎn)，后應車迷期盼復活。引擎改良氣門機構和進排氣效率，提高了最大馬力轉(zhuǎn)速，還搭載了空力整流罩、電子控制油門、五軸 IMU 電腦輔助功能等，配備了全彩液晶屏幕和定風翼。

2020 年復活的車型有諸多改進。外觀上，風阻系數(shù)低，大燈和轉(zhuǎn)向燈采用 LED 技術，有全新設計的擺臂。內(nèi)部構造上，采用長距火花塞提高冷卻效率，配備大尺寸催化轉(zhuǎn)換器等。電控系統(tǒng)大換血，來自頂級旗艦車型 CBR1000RR。它向日常騎行做出妥協(xié)，騎乘姿勢舒適，在市區(qū)騎行和長距離巡游便利，實現(xiàn)了日常騎行和賽道競速的平衡。

13 年換代的車型，外觀改變巨大，前大燈科技感足，中置單出排氣使車身簡潔大氣，降低了風阻，兼顧經(jīng)濟性。進氣口增加進氣量，中段轉(zhuǎn)速動力輸出增強，騎行感受舒適，過彎方便，賽道表現(xiàn)出色。

總之，CBR600RR 歷代車型在技術、性能和外觀上不斷進化，是中量級仿賽中的佼佼者。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）