汽車(chē)懸架系統(tǒng)是車(chē)架和車(chē)軸或車(chē)輪之間所有傳力裝置的總稱，其作用至關(guān)重要。

非獨(dú)立懸架，常見(jiàn)的有扭力梁式、拖臂式、板簧式。扭力梁式非獨(dú)立懸架占用空間小，一般用于小型車(chē)保證后排空間；拖臂式上擺拖臂實(shí)現(xiàn)車(chē)輪與車(chē)身的剛性連接，中間由液壓減震器和螺旋彈簧軟連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用但抗側(cè)傾能力弱、減震性能不佳；板簧式以板簧為彈性元件，平行于汽車(chē)縱軸布置，大大簡(jiǎn)化懸架系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于貨車(chē)前后懸架。非獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、占用空間小、維修方便、行駛中前輪定位變化小，缺點(diǎn)是舒適性和操縱穩(wěn)定性差。

獨(dú)立懸架，常見(jiàn)的有麥弗遜式、多連桿式、雙叉臂式、空氣式。麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，成本低，道路適應(yīng)性強(qiáng)，道路反饋和操控性能好，但穩(wěn)定性差，防側(cè)傾和剎車(chē)點(diǎn)頭能力差。多連桿獨(dú)立懸架能提供多個(gè)方向的控制力，提高車(chē)輛操控性能，增加車(chē)內(nèi)可用空間，但體積大、占用空間大、成本高。雙叉臂獨(dú)立懸架側(cè)向剛度高，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，抓地性能好，路感清晰，但制造成本高，懸掛定位參數(shù)設(shè)置復(fù)雜，后期維護(hù)成本高?？諝鈶壹芸筛鶕?jù)路況升高或降低底盤(pán)高度，保證車(chē)輛在不同路況下的行駛要求，但目前技術(shù)不夠成熟，容易出問(wèn)題。

總之，選擇哪種懸架要根據(jù)車(chē)輛用途、路況和個(gè)人需求來(lái)決定。如果注重成本和空間，非獨(dú)立懸架可能更合適；如果追求舒適性和操控性，獨(dú)立懸架是更好的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）