后懸架類型主要有以下這些：

縱置鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架，常見于普通面包車、卡車、客車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，能承受較大壓力，但基本不用在轎車上。

扭力梁非獨(dú)立懸架，常出現(xiàn)在普通低端轎車，像吉利帝豪 GL、新款馬自達(dá) 3 就用了，優(yōu)點(diǎn)是成本低、省空間，能給小型或緊湊型轎車預(yù)留更大后排空間，缺點(diǎn)是過濾路面大震動(dòng)效果差，乘坐舒適度欠佳。

雙叉臂獨(dú)立懸架，側(cè)傾支撐和轉(zhuǎn)向支撐出色，一般用在“運(yùn)動(dòng)型”轎車或轎跑上，比如特斯拉 Model 3 前懸架就采用了這種，轎車售價(jià)通常 20 萬以上。

多連桿獨(dú)立懸架，主要看調(diào)教，若調(diào)教不好，操控性也難發(fā)揮，一般用于中、高端車型，現(xiàn)在部分低端車型也有使用。

螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架，常見于專業(yè)性越野車或改裝越野車，像 JEEP 牧馬人，越野支撐性好。

連桿式后懸架，多在 FR 驅(qū)動(dòng)方式且后車軸左右一體化的情況下使用，左右兩側(cè)各有一對(duì)上拉桿和下拉桿，配合螺旋彈簧能提高行車平順性。

擺臂式后懸架，車軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車輪間設(shè)萬向節(jié)，車輪與車架用 Y 型下擺臂連接，分為全拖動(dòng)式和半拖動(dòng)式，全拖動(dòng)式轉(zhuǎn)動(dòng)軸與車軸平行，半拖動(dòng)式不平行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）