可變氣門正時系統(tǒng)主要分為以下幾類：

1. 單凸輪軸可變氣門正時控制系統(tǒng)（CVVT）：用于增加高速時的進氣延遲關閉角，提高充氣效率。大眾帕薩特 B5、奧迪 A6、馬自達 6 以及早期豐田雷克薩斯的發(fā)動機有搭載。

2. 雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)（D-VTC）：控制進/排氣凸輪軸的角度來控制進/排氣門的開啟和關閉時間，通用和豐田的中檔汽車發(fā)動機常用。

3. 進氣門/排氣門的開閉時間和升程控制（VTEC）：發(fā)動機電腦根據多個傳感器的信號控制機油控制閥的位置，使進氣門/排氣門提前和延遲，在重載下控制氣門升程動作，三菱和本田美國的汽車發(fā)動機有應用。

4. 進氣凸輪軸采用電子控制系統(tǒng)（VANOS）：不僅控制進氣門的開閉時間和升程，還保證排氣凸輪軸的切換點從“滯后”到“前進”或者從“前進”到“滯后”，屬于連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)。

5. 豐田的可變氣門正時系統(tǒng)：如 VVT-i，可連續(xù)調節(jié)氣門正時，但不能調節(jié)氣門升程。工作時，發(fā)動機由低速向高速轉換，電子計算機將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，使小渦輪旋轉，從而改變進氣門開啟時刻。

6. 本田的可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)（VTEC）：能隨發(fā)動機轉速、負荷、水溫等運行參數(shù)的變化，適當調整配氣正時和氣門升程。發(fā)動機處于低轉速或低負荷時，三個搖臂無連接，各自工作；轉速提高，達到設定值時，電腦控制使三只搖臂連接成一體，按高速模式工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）