可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)主要分為以下幾類(lèi)：

1. 單凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)（CVVT）：用于增加高速時(shí)的進(jìn)氣延遲關(guān)閉角，提高充氣效率。大眾帕薩特 B5、奧迪 A6、馬自達(dá) 6 以及早期豐田雷克薩斯的發(fā)動(dòng)機(jī)有搭載。

2. 雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)（D-VTC）：控制進(jìn)/排氣凸輪軸的角度來(lái)控制進(jìn)/排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，通用和豐田的中檔汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用。

3. 進(jìn)氣門(mén)/排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間和升程控制（VTEC）：發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)多個(gè)傳感器的信號(hào)控制機(jī)油控制閥的位置，使進(jìn)氣門(mén)/排氣門(mén)提前和延遲，在重載下控制氣門(mén)升程動(dòng)作，三菱和本田美國(guó)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有應(yīng)用。

4. 進(jìn)氣凸輪軸采用電子控制系統(tǒng)（VANOS）：不僅控制進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間和升程，還保證排氣凸輪軸的切換點(diǎn)從“滯后”到“前進(jìn)”或者從“前進(jìn)”到“滯后”，屬于連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。

5. 豐田的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)：如 VVT-i，可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)，但不能調(diào)節(jié)氣門(mén)升程。工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換，電子計(jì)算機(jī)將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，使小渦輪旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻。

6. 本田的可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)（VTEC）：能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，適當(dāng)調(diào)整配氣正時(shí)和氣門(mén)升程。發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或低負(fù)荷時(shí)，三個(gè)搖臂無(wú)連接，各自工作；轉(zhuǎn)速提高，達(dá)到設(shè)定值時(shí)，電腦控制使三只搖臂連接成一體，按高速模式工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）