日系三強的混合動力技術(shù)各有特點，下面咱們來詳細對比一下：

豐田 THS 混動技術(shù)歷史悠久，經(jīng)過多次進化。它主要通過兩個電機、一個發(fā)動機以及 PSD 行星齒輪結(jié)構(gòu)實現(xiàn)全速域油電混動。其核心部件是 E-CVT 電子無級變速器，由 2 個調(diào)速電機、一組行星齒輪和離合器組成的動力分配裝置。豐田 THS 是功率分流型混動，發(fā)動機可直驅(qū)，電動機也可直驅(qū)，還能并聯(lián)驅(qū)動，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，耦合匹配難度大。在低速和加速時，電動機提供動力；勻速巡航或高速時，發(fā)動機發(fā)揮優(yōu)勢。以發(fā)動機為主、電機為輔，電感不強，動力不夠強勁，高速時電動機作用減弱，發(fā)動機噪音大。但新款雷凌有所升級，電機性能強化，綜合功率提高，0-100km/h 加速進入 9 秒?yún)^(qū)間。

本田 i-MMD 混動結(jié)構(gòu)相對簡單，由發(fā)動機、發(fā)電機、電動機、E-CVT 構(gòu)成，繞開了豐田專利壁壘，無復(fù)雜行星齒輪結(jié)構(gòu)，采用串并聯(lián)混動結(jié)構(gòu)。混動系統(tǒng)以電力驅(qū)動為主，巡航時發(fā)動機通過離合器和車輪硬連接驅(qū)動。大部分工況發(fā)動機負責供電，由電動機驅(qū)動車輪，電機為主、發(fā)動機為輔，電感更強。

日產(chǎn) e-POWER 最為簡單，是串聯(lián)混動，發(fā)動機僅充當增程器給電機發(fā)電，不能直驅(qū)車輪，全程電動機驅(qū)動，最接近純電車感受，但功能性單一。其電池容量很小，無需外接充電。

在油耗方面，市區(qū)油耗表現(xiàn)日產(chǎn) e-POWER 車型較好，高速油耗則是本田 i-MMD 和豐田 THS 更優(yōu)。

可靠性上，三家的電池都很小，自燃幾率不高。豐田 THS 混動全球超 2300 萬用戶，無電池自燃或爆炸案例；本田 i-MMD 混動全球累計 400 萬用戶，純?nèi)加秃突靹榆囆凸收蠀^(qū)分不明顯；日產(chǎn) e-POWER 在中國樣本數(shù)不大，但在日本也沒出大問題。

性價比方面，以緊湊型車為例，本田思域 e:HEV 起售價最貴，配置齊全。豐田雷凌雙擎和日產(chǎn)軒逸超混電驅(qū)起步價接近，雷凌性價比最高。

總之，日系三強混動各有優(yōu)勢。日產(chǎn) e-POWER 市區(qū)工作效率高、駕駛感受好但動力不強；豐田 THS 穩(wěn)定性和可靠性佳；本田 i-MMD 兼具前二者優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）