日系三強(qiáng)的混合動力技術(shù)各有特點(diǎn)，下面咱們來詳細(xì)對比一下：

豐田 THS 混動技術(shù)歷史悠久，經(jīng)過多次進(jìn)化。它主要通過兩個電機(jī)、一個發(fā)動機(jī)以及 PSD 行星齒輪結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)全速域油電混動。其核心部件是 E-CVT 電子無級變速器，由 2 個調(diào)速電機(jī)、一組行星齒輪和離合器組成的動力分配裝置。豐田 THS 是功率分流型混動，發(fā)動機(jī)可直驅(qū)，電動機(jī)也可直驅(qū)，還能并聯(lián)驅(qū)動，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，耦合匹配難度大。在低速和加速時，電動機(jī)提供動力；勻速巡航或高速時，發(fā)動機(jī)發(fā)揮優(yōu)勢。以發(fā)動機(jī)為主、電機(jī)為輔，電感不強(qiáng)，動力不夠強(qiáng)勁，高速時電動機(jī)作用減弱，發(fā)動機(jī)噪音大。但新款雷凌有所升級，電機(jī)性能強(qiáng)化，綜合功率提高，0-100km/h 加速進(jìn)入 9 秒?yún)^(qū)間。

本田 i-MMD 混動結(jié)構(gòu)相對簡單，由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)、E-CVT 構(gòu)成，繞開了豐田專利壁壘，無復(fù)雜行星齒輪結(jié)構(gòu)，采用串并聯(lián)混動結(jié)構(gòu)。混動系統(tǒng)以電力驅(qū)動為主，巡航時發(fā)動機(jī)通過離合器和車輪硬連接驅(qū)動。大部分工況發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)供電，由電動機(jī)驅(qū)動車輪，電機(jī)為主、發(fā)動機(jī)為輔，電感更強(qiáng)。

日產(chǎn) e-POWER 最為簡單，是串聯(lián)混動，發(fā)動機(jī)僅充當(dāng)增程器給電機(jī)發(fā)電，不能直驅(qū)車輪，全程電動機(jī)驅(qū)動，最接近純電車感受，但功能性單一。其電池容量很小，無需外接充電。

在油耗方面，市區(qū)油耗表現(xiàn)日產(chǎn) e-POWER 車型較好，高速油耗則是本田 i-MMD 和豐田 THS 更優(yōu)。

可靠性上，三家的電池都很小，自燃幾率不高。豐田 THS 混動全球超 2300 萬用戶，無電池自燃或爆炸案例；本田 i-MMD 混動全球累計(jì) 400 萬用戶，純?nèi)加秃突靹榆囆凸收蠀^(qū)分不明顯；日產(chǎn) e-POWER 在中國樣本數(shù)不大，但在日本也沒出大問題。

性價比方面，以緊湊型車為例，本田思域 e:HEV 起售價最貴，配置齊全。豐田雷凌雙擎和日產(chǎn)軒逸超混電驅(qū)起步價接近，雷凌性價比最高。

總之，日系三強(qiáng)混動各有優(yōu)勢。日產(chǎn) e-POWER 市區(qū)工作效率高、駕駛感受好但動力不強(qiáng)；豐田 THS 穩(wěn)定性和可靠性佳；本田 i-MMD 兼具前二者優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）