寶馬 X3 底盤(pán)解析如下：

寶馬 X3 的底盤(pán)結(jié)構(gòu)包括前懸架和后懸架兩部分。

前懸架采用的是寶馬常見(jiàn)的雙球節(jié)彈簧減振支柱，這實(shí)際上是麥弗遜式的變種，將下擺臂換成兩根獨(dú)立控制臂，也就是雙球節(jié)。這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)輪定位參數(shù)控制更精確，能更好承載側(cè)向力，且繼承了標(biāo)準(zhǔn)版麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)。在一般道路上選擇不同減振模式，運(yùn)動(dòng)模式偏硬，舒適模式較均衡。山路上行駛時(shí)，擁有阻尼可變的減振器能提升側(cè)向支撐，增強(qiáng)過(guò)彎信心，配合運(yùn)動(dòng)模式的變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)，整車(chē)響應(yīng)更靈活。

后懸架使用的是五連桿獨(dú)立懸架，與上一代整體結(jié)構(gòu)相似，但控制臂設(shè)計(jì)用料有差別。多連桿后懸架給予車(chē)輛更多調(diào)整空間，讓車(chē)輪在多變路況下能較好與地面接觸，保證抓地力。后懸架采用簧筒一體式結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵看整體設(shè)計(jì)，且因全系無(wú)空氣懸架，所以能這樣設(shè)計(jì)。像 X5 因高配車(chē)型有空氣彈簧，只能采用簧筒分離式。

寶馬 X3 基于 CLAR 平臺(tái)，車(chē)身可使用鋼、鋁、碳纖維三種混合材質(zhì)，提供更好的車(chē)身剛性和輕量化效果，還能容納插電式混動(dòng)及純電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更高燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能。新一代寶馬 X3 的后懸架雖與上一代均為五連桿，但擺臂設(shè)計(jì)和布局有變化，能提供更好懸掛性能和駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）