寶馬 M3 的離子電流燃燒監(jiān)控是一項(xiàng)先進(jìn)且精準(zhǔn)的技術(shù)。

它利用火花塞作為傳感器，在點(diǎn)火過程結(jié)束后，測量電流被輸送至火花塞電極處，通過測量和分析離子電流來進(jìn)行爆震識別和斷火識別。

其工作原理是，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)混合氣燃燒時(shí)，混合氣被離子化，火花塞間隙附近的帶電離子在外電場作用下定向流動(dòng)形成電流，即火花塞離子電流。

S65 的離子電流電子系統(tǒng)集成在各點(diǎn)火線圈內(nèi)，取消了離子電流控制模塊。而且，點(diǎn)火電流和離子電流測量信號集中到一個(gè)傳輸路徑上，減少了測量控制導(dǎo)線。

為確保電壓濾波和電磁兼容性，在每個(gè)汽缸列的導(dǎo)線束中裝有點(diǎn)火抗干擾電容器。如果點(diǎn)火抗干擾電容器損壞，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下可能會(huì)造成通信和/或音頻電子系統(tǒng)故障。

在實(shí)際應(yīng)用中，如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮但發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)的情況，很可能是點(diǎn)火線圈的問題。比如，像文中提到的第七缸點(diǎn)火線圈有明顯外部損壞且有用膠水粘過的痕跡，DME 接收到錯(cuò)誤的缺火信號，就會(huì)導(dǎo)致這種故障。

總之，寶馬 M3 的離子電流燃燒監(jiān)控技術(shù)能夠精確地監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，為車輛的穩(wěn)定運(yùn)行和高效性能提供保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）