昂克賽拉的底盤結(jié)構(gòu)確實不一般。

前懸架下控制臂采用鋼板沖壓焊接工藝，沒太多沖孔設(shè)計，能保證整體強度。下控制臂與車身連接用的是橡膠襯套，軸向布置，濾振效果不錯。

后懸架由多連桿改成了扭力梁非獨立懸架，也就是“SEB 碟形仿生后懸結(jié)構(gòu)”。這結(jié)構(gòu)能增加后輪連接處零件的管徑，提高后輪束角剛度，提升車輛操縱穩(wěn)定性。雖說這結(jié)構(gòu)減少了車內(nèi)空間的侵蝕，調(diào)校也帶來不錯操控表現(xiàn)，但面對減速帶時，尾部跳動較大，影響后排乘客舒適度。

底盤采用純平設(shè)計，從車頭到車尾是一個平面，發(fā)動機下方有下護(hù)板，中部左右兩側(cè)全覆蓋，能避免底盤磕碰和生銹。中央通道有加強筋，提升車身扭轉(zhuǎn)剛度和操控性能。排氣系統(tǒng)的隔熱做得好，能隔絕熱量傳遞。

昂克賽拉的底盤以創(chuàng)馳藍(lán)天理念為基礎(chǔ)，注重底盤剛性和輕量化。前懸架是麥弗遜式，副車架為全框式，雙層鋼板沖壓焊接，下擺臂也是雙層鋼板沖壓。后懸架多連桿形式能改善加速和制動的平順性、舒適性及直線行駛穩(wěn)定性。不過 1.5L 車型未安裝后懸架防傾桿，2.0L 車型才有。

總的來說，昂克賽拉底盤在結(jié)構(gòu)和設(shè)計上有獨特之處，在保證操控性能的同時，也在舒適性和穩(wěn)定性方面做了努力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）