比亞迪漢 EV 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.233Cd 。

它能達(dá)到如此低的風(fēng)阻系數(shù)，主要得益于以下幾個(gè)方面：

設(shè)計(jì)之初，就將氣動工程開發(fā)作為主要指標(biāo)。車輛前部，引擎蓋以低位置起始，用圓潤弧線勾勒與翼子板的連接，讓氣流順暢向后導(dǎo)走。

車身兩側(cè)，采用水滴形后視鏡、隱藏式門把手等低風(fēng)阻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。后部逐漸收窄，使風(fēng)在 C 柱位置就離開車身，避免渦流增大風(fēng)阻。

滾動部件方面，漢 EV 的氣動輪轂是工程師多次實(shí)驗(yàn)完美匹配的成果，美觀、質(zhì)輕且風(fēng)阻系數(shù)低，為降低整車風(fēng)阻貢獻(xiàn)顯著。

細(xì)節(jié)把控上，各個(gè)結(jié)構(gòu)件之間的尺寸配合、縫隙等，比亞迪均精益求精。不僅設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，安裝過程也近乎苛刻。

比如前艙蓋高度反復(fù)調(diào)低，前后風(fēng)擋角度實(shí)現(xiàn)最佳配比，主動進(jìn)氣格柵可自動關(guān)閉，車尾采用氣動分離設(shè)計(jì)，裝配高平整度、低鏤空比氣動輪輞，以及隱藏式門把手和車底部導(dǎo)流板與氣流管理的優(yōu)化等一系列融合低風(fēng)阻特征和實(shí)用功能的設(shè)計(jì)與全細(xì)節(jié)打磨。

這些努力使得比亞迪漢 EV 在降低風(fēng)阻方面表現(xiàn)出色，為車輛的能耗降低、加速性能、靜謐性和續(xù)航里程等方面帶來了顯著優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）