第三代輪轂軸承單元是汽車輪轂軸承發(fā)展中的重要成果。它整合了 ABS 傳感器，內(nèi)法蘭與外法蘭分別固定在輪輞和轉(zhuǎn)向節(jié)上。比如寶馬、奔馳等高端車型就廣泛應(yīng)用了三代軸承。

與第一代和第二代輪轂軸承相比，第三代具有明顯的優(yōu)勢(shì)。第一代輪轂軸承以雙列角接觸球軸承和圓錐滾子軸承為主，通過(guò)預(yù)先設(shè)定的預(yù)緊載荷和自帶密封圈簡(jiǎn)化了安裝過(guò)程，常見于桑塔納 2000 等車型，但裝配工藝復(fù)雜，性能偏差較大，產(chǎn)量逐年下降。

第二代輪轂軸承減少了裝配部件，采用固定螺母和法蘭，安裝更為便捷，在一代基礎(chǔ)上集成了輪轂，簡(jiǎn)化了裝配步驟，但性能仍有提升空間，使用也在逐漸減少。

第三代輪轂軸承單元的集成度大大提升，其外圈帶有法蘭盤，直接通過(guò)螺栓連接到懸架上，或安裝到剎車盤和鋼圈上，內(nèi)圈上集成了輪轂，外圈上集成了連接轉(zhuǎn)向節(jié)的法蘭，與轉(zhuǎn)向節(jié)可通過(guò)螺栓進(jìn)行連接，裝配精度大大提高，而且由于所有尺寸全部在供應(yīng)商處精確控制，所以性能是最好的。盡管成本稍微高點(diǎn)，但仍受到幾乎所有主流車廠的青睞。

在未來(lái)，可能還會(huì)有四代、五代軸承的出現(xiàn)，技術(shù)上或許不存在問(wèn)題，但市場(chǎng)接受度和成本將決定它們能否真正普及。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）