長安 CS95 的底盤結(jié)構(gòu)如下：

前懸架采用的是麥弗遜式結(jié)構(gòu)，各部件在設(shè)計和選材上都經(jīng)過精心考量，以應(yīng)對 2 噸整備質(zhì)量帶來的較大載荷。下控制臂由高強度鋼板沖壓焊接而成，軸承座為鑄鐵材質(zhì)，鋼制材質(zhì)承載能力強，但同體積下比鋁合金重。為減輕簧下質(zhì)量、提升響應(yīng)性能，下控制臂采用了開孔設(shè)計。水平位置傳感器通過檢測前懸架下控制臂位置，為大燈高低自動調(diào)節(jié)及陡坡緩降系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)。前副車架為全框式設(shè)計，能增強車身前部結(jié)構(gòu)強度，提升正碰防護性能，正碰時撞擊力可分散到縱梁上，后方加強件能將力傳遞到底板等部位，減小乘員艙潰縮變形。制動系統(tǒng)采用雙活塞浮動卡鉗，產(chǎn)生更大制動力以縮短制動距離。

后懸架官方稱為多連桿式，實際源于麥弗遜式結(jié)構(gòu)，彈簧支柱與軸承座連接，底部三根控制臂承擔(dān)縱向和側(cè)向載荷，車輪沿主銷轉(zhuǎn)動自由度被限制，后輪不能轉(zhuǎn)向。其結(jié)構(gòu)與上一代漢蘭達相似，兩根橫向控制臂、一根縱向控制臂及一根彈簧支柱組成主要運動部件。后懸架的前束參數(shù)能通過靠近車尾的橫向控制臂內(nèi)側(cè)偏心螺栓調(diào)節(jié)，但外傾角參數(shù)無法調(diào)節(jié)。

底盤還配備了發(fā)動機艙下護板和車身下護板，增強防護并提升空氣動力學(xué)性能。2.0T 橫置發(fā)動機正置布局，排氣管繞過發(fā)動機底部通向后方，發(fā)動機艙護板有開孔促進排氣散熱。備胎外掛在底盤下方，需用隨車工具擰動螺栓取出。

長安 CS95 底盤懸架結(jié)構(gòu)與上一代漢蘭達有相似之處，但因尺寸和車重差異，在懸架承載設(shè)計及調(diào)校等方面存在不同。成熟的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)保證了綜合性能和可靠性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）