比亞迪秦 EV 的電池容量通常為 53.1kWh 。

這款車基于比亞迪 e 平臺打造，該平臺高度集成，包含三合一的電驅(qū)動系統(tǒng)、三合一的高壓充配電系統(tǒng)等。

在動力方面，秦 EV 采用永磁同步電機，最大功率為 100kW，峰值扭矩為 180Nm，動力足以應(yīng)對日常駕駛。其電池能量密度為 160Wh/kg，綜合工況續(xù)航里程可達 421km 。

在實際測試中，不同的使用場景和駕駛方式會對續(xù)航產(chǎn)生影響。比如在節(jié)電比賽中，從蓬萊出發(fā)至濟南，一半國道一半高速，高速限速 80km/h 的情況下，里程達到 421km 時，車輛續(xù)航顯示為 74km，若不跑高速，續(xù)航大概在 500 公里左右，用戶基本 10 天充一次電。

在成都車展上發(fā)布的全新秦 EV ，補貼后預(yù)售價格區(qū)間 13.98 - 14.68 萬元。其在車身尺寸上進行了優(yōu)化，乘坐空間充裕。

在試駕活動中，從煙臺蓬萊出發(fā)至濟南，使用 ECO 經(jīng)濟模式，回能調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)，國道行駛 200km 時，平均百公里能耗 8.0kW·h，上高速后勻速 60km/h 行駛至官方宣稱的 NEDC 續(xù)航里程 421km 時，剩余電量還有 31%，平均百公里能耗顯示 8.6kW·h，全程換算下來 100%電量可以行駛 610km 。

此外，秦 EV 較低的能耗水平得益于 e 平臺下電機、電控、變速器的高效集成，集成后相較分體式產(chǎn)品在體積、重量和功率密度方面都有優(yōu)化，整車重量控制在 1.52 噸。配置上也表現(xiàn)優(yōu)秀，搭載開放式 DiLink2.0 系統(tǒng)，還有 auto hold 、雪地模式及語音操控等功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）