日產(chǎn) GTR 變速箱故障主要有以下這些：

首先是油溫過(guò)高的問(wèn)題。第一批 R35 在激烈駕駛時(shí)，變速箱油溫會(huì)升高，導(dǎo)致內(nèi)部壓力改變，換檔效率明顯下降。后來(lái)加了水冷才有所改善。

其次是輸入軸及一檔強(qiáng)度不足。在 Launch Control 系統(tǒng)啟動(dòng)后，車(chē)輛靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能上到數(shù)千轉(zhuǎn)，在峰扭輸出區(qū)間加速很快，但 GR6 的一檔無(wú)法承受瞬間爆發(fā)性扭矩，像 3.8L 雙渦輪增壓 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩高達(dá) 632Nm，彈射起步容易導(dǎo)致崩齒，變速箱直接報(bào)廢。

還有就是內(nèi)部磨損程度高。由于車(chē)輛本身成本低，變速箱并非高端材料，GR6 內(nèi)部的磨損程度遠(yuǎn)高于其他跑車(chē)，耐用度不及保時(shí)捷的 PDK，保養(yǎng)周期短。據(jù)國(guó)外 GTR 玩家統(tǒng)計(jì)，GTR 在 4 萬(wàn)公里就要更換變速箱鐘形罩，其他零件也要及時(shí)更換。而且后置的變速箱非常復(fù)雜，是一個(gè)后置驅(qū)動(dòng)橋，包含雙離合器、分動(dòng)箱、變速箱、變速箱控制裝置和后差速器，后期使用成本高，不少玩家會(huì)高價(jià)更換改裝部件。

在后期的第二代型號(hào)（MK2）中，日產(chǎn)通過(guò)強(qiáng)化 GR6 機(jī)械強(qiáng)度的方式對(duì)一些問(wèn)題進(jìn)行了改善，但仍未徹底解決。

日產(chǎn) GTR 的變速箱雖然換擋速度快、動(dòng)力傳輸損失小，但這些故障問(wèn)題確實(shí)影響了車(chē)輛的性能和使用體驗(yàn)。如果您是日產(chǎn) GTR 的車(chē)主，在駕駛和保養(yǎng)時(shí)要特別注意這些方面。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）