奔馳 G500 用過不同的發(fā)動機。

之前采用的是 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機，這臺發(fā)動機動力強勁，擁有 421 馬力和 610 牛米的最大扭矩，能在 5250 轉(zhuǎn)/分鐘時爆發(fā)最大馬力，在 2000 到 4750 轉(zhuǎn)/分鐘時爆發(fā)最大扭矩。它搭載缸內(nèi)直噴技術，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。

2024 年北京車展發(fā)布的全新奔馳 G500 則將發(fā)動機更換為直列 6 缸 3.0T 發(fā)動機加 48V ISG 輕混動的動力系統(tǒng)。這臺 3.0T 雙渦輪增壓直 6 發(fā)動機是奔馳面向電氣化趨勢開發(fā)的，性能和技術都不錯。其最大功率 330 千瓦，峰值扭矩 560 ?！っ?，電機可額外提供 20 馬力的輸出，0-100km/h 加速時間為 5.4 秒，比老款 G500 V8 還快。

這臺新發(fā)動機有很多核心技術?；?48V 混動架構(gòu)設計，采用了更穩(wěn)定、功率更大的曲軸后端驅(qū)動的 ISG 結(jié)構(gòu)，能降低油耗、提升動態(tài)性能。還有獨特的雙增壓系統(tǒng)，結(jié)合傳統(tǒng)渦輪增壓和 48V 電動增壓器，克服渦輪遲滯問題。同時，發(fā)動機無前端皮帶設計，48V 系統(tǒng)驅(qū)動空調(diào)壓縮機和水泵，降低摩擦阻力和怠速油耗，還能根據(jù)冷卻需求實時調(diào)整水泵轉(zhuǎn)速。此外，還采用了可變氣門升程系統(tǒng)，在低轉(zhuǎn)速低負荷采用低升程凸輪降低油耗，高速大負荷采用高升程凸輪提升性能。

新一代奔馳 G500 車型也曾搭載 4.0L V8 雙渦輪增壓發(fā)動機（M176），最大功率 310kW，峰值扭矩達 610N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速為 2000 轉(zhuǎn)-4750 轉(zhuǎn)。該發(fā)動機采用 NANOSLIDE 技術的氣缸襯套，硬度是普通鑄鐵的兩倍，降低 50%的摩擦。在 Comfort 和 ECO 駕駛模式下，閉缸會在特定轉(zhuǎn)速間開啟，需要更高功率時相應氣缸會迅速重新工作，且駕駛員感覺不出變化。為提高平順性，采用離心器減少振動。兩個渦輪增壓布置在 V8 發(fā)動機 V 夾角內(nèi)，進氣側(cè)位于外側(cè)，排氣側(cè)位于內(nèi)側(cè)，使排氣更直接到達渦輪，響應性更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）