固態(tài)電池要普及到車上還需要一段時(shí)間。目前，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為全固態(tài)電池有望在 2030 年前后實(shí)現(xiàn)普及。

比亞迪首席科學(xué)家廉玉波認(rèn)為，三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的應(yīng)用比較艱難，五年相對(duì)現(xiàn)實(shí)，但主要會(huì)先在高端車、高性能車上使用。等普及到經(jīng)濟(jì)型車型，可能需要 15 年甚至 20 年。因?yàn)槎唐趦?nèi)磷酸鐵鋰電池在經(jīng)濟(jì)性和材料可控性方面有優(yōu)勢(shì)，所以短期內(nèi)不會(huì)被淘汰，未來很長(zhǎng)一段時(shí)間，磷酸鐵鋰和固態(tài)電池會(huì)同時(shí)發(fā)展，在不同車輛上使用并且互相賦能。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽全固態(tài)電池計(jì)劃 2026 年上車，首先搭載于昊鉑車型。憑借第三代海綿硅負(fù)極和高面容量固態(tài)正極技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池能量密度達(dá)到 400 Wh/Kg 以上。

智己汽車推出的第一代光年固態(tài)電池，采用納米尺度固態(tài)電解質(zhì)包裹超高鎳正極和新一代高比能硅碳負(fù)極，CLTC 續(xù)航超過 1000km，峰值充電功率達(dá) 400kW，充電 12 分鐘續(xù)航增加 400km。但嚴(yán)格意義上講，其仍是半固態(tài)電池。

目前，固態(tài)電池量產(chǎn)面臨材料成本高、制程難度大等問題。固體電解質(zhì)材料存在離子電導(dǎo)率偏低、界面阻抗大、相容性較差、充放電過程中材料體積膨脹收縮導(dǎo)致界面容易分離等問題。

不過，多家車企和電池企業(yè)都在努力推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)和應(yīng)用，如三星 SDI 計(jì)劃在 2027 年量產(chǎn)全固態(tài)電池，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃到 2030 年推出多種自研電芯，豐田計(jì)劃在 2030 年量產(chǎn)全固態(tài)電池，寶馬承諾在 2030 年前量產(chǎn)搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車，大眾預(yù)計(jì) 2025 年開始使用全固態(tài)電池技術(shù)，福特預(yù)計(jì) 2026 年推出搭載固態(tài)電池的車型。

總之，固態(tài)電池普及到車上還面臨諸多挑戰(zhàn)，但前景值得期待，各企業(yè)都在不斷努力推進(jìn)其發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）