中國(guó)車載芯片目前面臨著較為嚴(yán)峻的危機(jī)。

一方面，汽車芯片供應(yīng)緊張是全球性的，預(yù)計(jì)緩解時(shí)間至少 1 年，供需矛盾將長(zhǎng)期存在。我國(guó)對(duì)汽車芯片高度依賴進(jìn)口，自給率不足 5%，關(guān)鍵技術(shù)被壟斷，在 14nm 制程等關(guān)鍵領(lǐng)域仍有待突破。

另一方面，全球汽車行業(yè)“新四化”的推進(jìn)，使得芯片需求激增，而我國(guó)在高端芯片研發(fā)和制造方面滯后。

為應(yīng)對(duì)這一危機(jī)，采取了一系列措施。

在國(guó)家層面，多個(gè)部委支持成立了中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)合眾多單位共同提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力?！笆奈濉逼陂g，將開展技術(shù)探索、成果應(yīng)用等工作，努力實(shí)現(xiàn)汽車芯片的國(guó)產(chǎn)替代和國(guó)際開拓。多位人大代表也紛紛建言獻(xiàn)策，如加強(qiáng)政策保障，促進(jìn)國(guó)產(chǎn)大算力芯片發(fā)展，建立統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，成立第三方檢測(cè)認(rèn)證平臺(tái)，設(shè)立專項(xiàng)資金等。同時(shí)，要保供穩(wěn)供，梳理供需情況，引導(dǎo)外資來華投資，建立應(yīng)急儲(chǔ)備機(jī)制，穩(wěn)定市場(chǎng)，加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)督，調(diào)控原材料價(jià)格，強(qiáng)化節(jié)點(diǎn)攻關(guān)，加大支持和人才引進(jìn)力度。

在企業(yè)層面，我國(guó)汽車企業(yè)積極采取行動(dòng)。有的通過自研或與芯片供應(yīng)商合作布局芯片領(lǐng)域，如上汽集團(tuán)與上海微技術(shù)工業(yè)研究院合作設(shè)立專項(xiàng)基金，長(zhǎng)城汽車對(duì)地平線進(jìn)行戰(zhàn)略投資，比亞迪入局芯片領(lǐng)域較早且已實(shí)現(xiàn)部分芯片的量產(chǎn)和供應(yīng)。還有的如吉利汽車旗下芯片公司自研的車規(guī)級(jí) 7nm 制程車規(guī)級(jí) SoC 芯片將于今年量產(chǎn)上車。此外，造車新勢(shì)力也有所布局，蔚來投資芯片公司，小鵬和零跑選擇自研芯片。

總之，解決中國(guó)車載芯片危機(jī)需要政府、企業(yè)和社會(huì)各方共同努力，加大研發(fā)投入，加強(qiáng)人才培養(yǎng)與引進(jìn)，建立適配標(biāo)準(zhǔn)，完善創(chuàng)新體系，發(fā)揮新型舉國(guó)體制優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車芯片的自主可控和產(chǎn)業(yè)崛起。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）