華晨寶馬 3 系一直以來(lái)都是備受關(guān)注的車型，特別是新老款在底盤(pán)方面的變化常引發(fā)討論。

新 3 系底盤(pán)采用了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，為直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)留了空間，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱總成相對(duì)靠后，前后軸重量比分配更均衡。

前懸架結(jié)構(gòu)上，新 3 系雖用的是改進(jìn)后的麥弗遜獨(dú)立懸架，即雙球節(jié)彈簧減震支柱前軸，但這種結(jié)構(gòu)將傳統(tǒng)下控制臂分為兩部分，理論上利于工程調(diào)整和車輛控制。而且下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)由鋁合金制成，保證了較輕的簧下重量，有助于提升操控性。

底盤(pán)前部細(xì)節(jié)方面，新 3 系在副車架材質(zhì)上使用了鋼制，雖然有人可能覺(jué)得不夠好，但像寶馬 X7 這樣的旗艦 SUV 也是如此，所以無(wú)需過(guò)多批評(píng)。而且新 3 系在實(shí)際駕駛中 NVH 表現(xiàn)更好，車內(nèi)噪音更小。

后懸架結(jié)構(gòu)方面，新 3 系最大的爭(zhēng)議在于取消了防側(cè)傾桿。目前國(guó)內(nèi)在售的 325i 和 325Li 車型均無(wú)防側(cè)傾桿，海外市場(chǎng)的 325i 也沒(méi)有，只有 G20 車型中的 330i 才有。關(guān)于防側(cè)傾桿的有無(wú)是否與動(dòng)力有關(guān)，暫時(shí)未知。但從動(dòng)態(tài)測(cè)試來(lái)看，新 3 系在如今的中國(guó)市場(chǎng)，定位更傾向舒適、NVH 體驗(yàn)和高科技配置，即使后防側(cè)傾桿缺失可能讓極限不如老 3 系，但迎合了廣大消費(fèi)者需求。

總之，新 3 系底盤(pán)有變化也有傳承，變得更舒適、更具科技感，也更適合家用，相信這是大家愿意看到的結(jié)果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）