寶馬 2.0t 發(fā)動機高低功率的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

軟件調(diào)校方面，低功率版發(fā)動機壓縮比為 11:1，渦輪最大增壓值到 0.5 帕；高功率版壓縮比是 10:1，渦輪增壓值最大可達(dá) 1.0 帕。高功率版降低壓縮比是為避免因渦輪增壓值高而產(chǎn)生爆震，從而在不爆震的情況下提高渦輪壓力來增加功率。

硬件差異方面，高低功率版的唯一硬件差別在活塞頭頂部的造型設(shè)計。低功率版活塞頭底部有凹凸不同的突起，高功率版這部分是平面的，使得缸內(nèi)容積變大，從而降低了缸內(nèi)壓縮比，調(diào)高了功率。

另外，高低功率發(fā)動機在散熱系統(tǒng)上也不同。高功率版本使用獨立的排氣歧管，通過水冷散熱，散熱效率更高；低功率版本采用缸蓋集成式排氣歧管，成本更低，結(jié)構(gòu)簡單，風(fēng)冷散熱效果不如水冷系統(tǒng)。

廠家將發(fā)動機分為高低功率，一方面是為了適應(yīng)不同消費者的需求，區(qū)分車型的高低定位；另一方面也是從節(jié)約成本方面考量，避免為不同功率研發(fā)不同排量的發(fā)動機。對于消費者來說，如果追求動力和操控，高功率版是更好的選擇；如果更注重性價比和日常家用，低功率版也能滿足需求。但要注意，購買低功率版后最好不要隨意刷程序提升功率，因為高低功率發(fā)動機在活塞、連桿強度以及散熱系統(tǒng)等方面存在差異，隨意刷程序可能會帶來爆震、散熱等安全隱患。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）