凱迪拉克 CT6 搭載的全新縱置 10AT 非常出色。

這款 10AT 變速箱在設(shè)計(jì)上頗具特色。與寶馬 5 系 ZF 8AT 相比，每個(gè)檔位的轉(zhuǎn)速差更小，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中更多維持在經(jīng)濟(jì)區(qū)間，避免轉(zhuǎn)速大幅波動(dòng)。而且它在之前 8AT 基礎(chǔ)上“插入”更多擋位，齒比分布更緊密，利于日常駕駛的動(dòng)力發(fā)揮和平順性提升，換擋平順性是其主要訴求。

在齒比分配方面，1 檔齒比增加到 4.69:1，有 3 個(gè)超速檔，10 檔齒比達(dá) 0.63:1，從 3 擋到 8 擋的齒比分布史無(wú)前例地密集，涵蓋消費(fèi)者 80%以上的工況。在容易引發(fā)頓挫的低速檔位，比如 2-3、3-2 和 3-1 的變化上進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，使用單向離合器確保換擋更順暢。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，10AT 變速箱在 1 擋-4 擋時(shí)，換擋速度比保時(shí)捷 PDK 變速箱從 1 檔升到 4 檔要快 26%-36%。

標(biāo)準(zhǔn)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不到 2000rpm 就會(huì)悄悄換擋，正常負(fù)載和工況下，80km/h 速度巡航時(shí)就能掛上 10 檔，保持經(jīng)濟(jì)性。即便達(dá)到最高檔，它也不會(huì)在駕駛者有加速需求時(shí)頻繁降檔，只有在必要時(shí)才會(huì)跳檔，且難以察覺。

此外，通用 10AT 在體積控制上表現(xiàn)優(yōu)秀。雖然多了兩個(gè)檔位，但體積未超此前 8AT，這得益于更輕更薄的液力變矩器和緊湊的行星齒輪結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了縱置 8AT 向 10AT 的升級(jí)。而且它采用 ETRS 電子換擋，實(shí)現(xiàn)“線控”，讓檔把和內(nèi)飾更協(xié)調(diào)，占據(jù)空間小，操作便利，通過(guò)閥體精確控制油液壓力，換擋細(xì)膩?lái)樆?/p>

總之，凱迪拉克 CT6 搭載的全新縱置 10AT 換擋平順、速度快、體積控制好、操作便捷，為車輛帶來(lái)了出色的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）