寶馬 M4 的中冷器表現(xiàn)相當(dāng)出色。

它采用了先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)計(jì)，能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度。比如利用航空航天技術(shù)，為發(fā)動(dòng)機(jī)高增壓壓力和溫度提供卓越的疲勞保護(hù)。散熱片密度和偏移量補(bǔ)償，可降低進(jìn)氣溫度。

其增加了 40%冷芯通道，能在苛刻的回?zé)嵩囼?yàn)條件下，實(shí)現(xiàn)降低 12.2℃的進(jìn)氣溫度，從而獲得更出色的性能表現(xiàn)。

CFD 流場(chǎng)優(yōu)化末端箱體設(shè)計(jì)，改善了氣流通過中冷器冷芯，展示出 12.4HP（9.12kW）功率的增加以及 4.9lb-ft（6.6N-m）的扭矩提升。

這款中冷器最大支持動(dòng)力 980HP（720kW），鑄鋁箱體，高級(jí)偏置葉片，帶板密封結(jié)構(gòu)，空液轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)。在熱力學(xué)數(shù)據(jù)方面，每運(yùn)行一次，中冷器出口溫度降低 5℉，OE 中冷器具有 90%的瞬時(shí)效率，而蓋瑞特中冷器具有 92%的瞬時(shí)效率，在回?zé)嵩囼?yàn)中降低了 10F（12.2℃）。

中冷器安裝簡(jiǎn)便，僅需 2 小時(shí)左右，循環(huán)使用原車安裝螺栓、軟管與卡扣。

新一代寶馬 M4 所用的 S58 發(fā)動(dòng)機(jī)配備的中冷器，提高了冷卻效率，保障了兩顆渦輪能夠泵入更大量的空氣且發(fā)動(dòng)機(jī)不易出現(xiàn)熱衰減。重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣管路，將上一代的頂置中冷移到了側(cè)面，讓出了一條更短的進(jìn)氣路線，大大提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率。

總之，寶馬 M4 的中冷器通過一系列先進(jìn)設(shè)計(jì)和技術(shù)，有效提升了發(fā)動(dòng)機(jī)性能，是其強(qiáng)大動(dòng)力表現(xiàn)的重要保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）