純電動(dòng) BMW i5 是一款非常出色的豪華純電轎車(chē)。

外觀方面：

它延續(xù)了海外版車(chē)型設(shè)計(jì)，原汁原味。標(biāo)志性的“雙腎”中網(wǎng)有所加大，夜間可點(diǎn)亮，天使眼大燈很有辨識(shí)度。有豪華套裝和 M 運(yùn)動(dòng)套裝兩種外觀風(fēng)格，M 運(yùn)動(dòng)套件的前杠造型動(dòng)感，進(jìn)氣口有“利齒”。車(chē)身姿態(tài)經(jīng)典，半隱藏式門(mén)把手實(shí)用且照顧空氣動(dòng)力學(xué)，C 柱上的“5”字 LOGO 彰顯身份，車(chē)尾樣式簡(jiǎn)單大氣，雙層尾燈精致優(yōu)雅。

內(nèi)飾方面：

整體布局和 i7 類(lèi)似，大聯(lián)屏偏向駕駛席，氛圍燈帶增添文藝氣息，專屬木飾板獨(dú)特。方向盤(pán)能調(diào)動(dòng)駕駛欲，水晶撥桿和旋鈕有高級(jí)感，但實(shí)際使用體驗(yàn)一般。后排表現(xiàn)出色，空間大，座椅舒適性突出，根據(jù)中國(guó)人身形設(shè)計(jì)，但中間位置舒適性打折扣，坐墊長(zhǎng)度略遜奔馳 E 級(jí)。選裝的 31 英寸 8K 大屏幕能帶來(lái)高級(jí)視聽(tīng)享受，但會(huì)影響后視鏡視野和副駕坐姿。

動(dòng)力和操控方面：

起步加速踏板初段不突兀，動(dòng)力輸出流暢，持續(xù)施壓會(huì)逐漸迅猛，可控性高，質(zhì)感高級(jí)。方向盤(pán)左側(cè)的“Sport Boost”功能控制撥片，開(kāi)啟后 10 秒內(nèi)可額外獲得扭矩輸出。底盤(pán)采用前雙叉臂雙球節(jié)、后多連桿的獨(dú)立懸架組合，后橋配備自動(dòng)調(diào)節(jié)的空氣懸架，高速行駛穩(wěn)定性出色，底盤(pán)對(duì)路面震動(dòng)處理高級(jí)，過(guò)彎響應(yīng)迅速，指向精準(zhǔn)，但激烈操控時(shí)有一定側(cè)傾。

續(xù)航方面：

光電測(cè)試中，i5 eDrive35L 尊享型的續(xù)航成績(jī)出色，最終定格在 600.1km，續(xù)航達(dá)成率接近 112%，能耗表現(xiàn)優(yōu)秀，平均電耗僅為 12.6kWh/100km。不過(guò)充電速度是短板，采用 400V 架構(gòu)，最高充電功率不如當(dāng)下國(guó)產(chǎn) 800V 車(chē)。

優(yōu)點(diǎn)眾多：

比如前后排坐姿較低，駕乘人員能輕松找到舒服坐姿，更好感知車(chē)輛動(dòng)態(tài)；自適應(yīng)動(dòng)能回收好用，根據(jù)與前車(chē)距離自動(dòng)調(diào)節(jié)強(qiáng)度，減少剎車(chē)次數(shù)；電容感應(yīng)式方向盤(pán)讓操作更輕松。

缺點(diǎn)也有：

后排娛樂(lè)屏打開(kāi)后影響后視鏡視野，后排中間座椅舒適性差，地臺(tái)中間有隆起。

總之，純電動(dòng) BMW i5 有著豪華的設(shè)計(jì)、出色的科技配置、優(yōu)秀的動(dòng)力和操控，雖然存在一些小缺點(diǎn)，但整體表現(xiàn)出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）